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Wir haben den neuen Honda X-ADV getestet: Motorrad-SUV hat 57 PS, Offroad-Charakter und funktioniert wie ein Roller
Wir haben den neuen Honda X-ADV getestet: Motorrad-SUV hat 57 PS, Offroad-Charakter und funktioniert wie ein Roller

Video: Wir haben den neuen Honda X-ADV getestet: Motorrad-SUV hat 57 PS, Offroad-Charakter und funktioniert wie ein Roller

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Video: Honda X-ADV 2021 und Honda Forza 750 - Zonkos Sicht 2024, März
Anonim

Ein seltener Vogel kehrt zum Angriff zurück. Die Honda X-ADV Es ist eines dieser extrem untypischen Motorräder, aber das hat etwas Besonderes. Normal. Dies geschieht, wenn Honda sich dem Ziel verschrieben hat, Honda zu sein und Motorräder zu schaffen, indem es nicht vorhandene Segmente erfindet; in diesem Fall eine Art Hybrid zwischen Trailbike und Roller.

Diese neue Generation von X-ADV ist mit etwas mehr Power verstärkt die Vorteile des Euro-5-Einstiegs mit einem umfassenderen Angebot als zuvor, aber mit der gleichen Philosophie der Benutzerfreundlichkeit, der extremen Vielseitigkeit und der differenzierten Einstellung.

Honda X-ADV: weder Roller noch Trailbike

Honda X Adv 2021 Test 014
Honda X Adv 2021 Test 014

Die Wahrheit ist, dass es ästhetisch so aussieht, als ob sie bei Honda nicht allzu kompliziert waren, aber wenn wir uns hier und da Details ansehen, können wir sehen, wie die Japaner eine ihrer typischen Aufgaben erledigt haben ein bereits sehr gut gelungenes Produkt veredeln.

Vom Aussehen her ist der Honda X-ADV ein Modell, das auffällt segeln im Niemandsland, Pairing-Features, die sowohl aus der Welt der Roller als auch der Trailbikes stammen und in jedem Fall fein abgestimmt wurden, um ein noch überzeugenderes Endergebnis für den Endverbraucher zu erzielen.

So zeichnet sich die äußere Sektion des X-ADV durch eine gleich gestaltete Front mit Doppel-LED-Scheinwerfer mit DRL-Technologie schlanker und mit moderneren Formen, einer breiten Nase, niedrigen Kotflügeln nahe dem Rad und den freiliegenden goldenen Gabelbeinen.

Honda X Adv 2021 Test 019
Honda X Adv 2021 Test 019

Oben sehen wir die Aspekte, in denen Honda versucht hat, auf den Fahrer zu achten, um die Ergonomie und den Fahrkomfort zu verbessern manuell einstellbarer Bildschirm (im Stillstand, während der Bewegung unmöglich) und die Spiegel am Lenker anstatt an der Verkleidung angebracht. Letzteres ein Erfolg.

Im mittleren Teil haben wir Plattformen für die Füße, die Soziusfußrasten sind zwei klappbare Plattformen, die vollständig in das Set integriert sind und a relativ niedriger Mitteltunnel über die wir unser Bein zum Klettern führen können.

Inzwischen ist der Sitz in einem Stück und darin versteckt er sich Lücke, die Kapazität gewonnen hat, die nun mit insgesamt 22 Litern ausreichen, um einen Trail-Helm sowie einige Werkzeuge und einen USB-Typ-C-Anschluss unterzubringen.

Honda X Adv 2021 Test 001
Honda X Adv 2021 Test 001

Zum Lieferumfang gehören die Metallbügel zum Schutz der Seiten, die Handprotektoren, die Heizgriffe und die Nebelscheinwerfer. optionale Ausrüstung. Standard ist das Handschuhfach auf der rechten Seite des Schildes.

Ein Handschuhfach, das es vorher nicht gab (weil es die Feststellbremse gab, die jetzt am Lenker ist) obwohl verliert viel von seiner Kapazität In Bezug auf die, die die Forza 750 montiert und die, wie darin, immer noch kein Schloss hat. Er fasst 1,2 Liter und ist aufgrund seiner nach hinten geneigten Form nicht sehr brauchbar.

Obwohl sie sich die Mechanik teilen, gibt es andere Unterscheidungsmerkmale zwischen der Forza 750 und der X-ADV, wie z die Felgen die bei diesem Modell noch aus Stahlspeichen bestehen und Straßen mit Mischbereifung. Der rechtsseitige Bias-Auspuff ist identisch, aber er passt wirklich viel besser zum X-ADV.

Noch mehr Technik, aber verbesserungsfähige Ergonomie

Honda X Adv 2021 Test 007
Honda X Adv 2021 Test 007

Die wirklichen Veränderungen kommen, wenn wir uns Ihrem Kommando unterstellen. Die Sitz ist in einer Höhe von 820 mm über dem Boden positioniert, was recht niedrig ist, obwohl wir es nicht so gut hinbekommen haben, weil der untere Teil breit ist und in diesem Fall mit den seitlich hervorstehenden Schutzbügeln mehr.

Der Sitz wurde neu gestaltet ganz mit einem dreifachen Zweck: Komfort zu erhöhen, die Steigfähigkeit zu verbessern und eine bessere Integration der Beine zu bieten, wenn wir auf den noch optionalen Enduro-Fußrasten im Stehen fahren.

Der Lenker ist ein doppelt hohes Stück, das auf erhöhten Metallrisern platziert ist und uns die robuste Vorderradaufhängung erkennen lässt, aber etwas weiter ist der große Evolutionssprung des X-ADV: a 5-Zoll-volldigitales Armaturenbrett.

Honda X Adv 2021 Test 027
Honda X Adv 2021 Test 027

Zum Starten einfach den Knopf hinter dem Lenker drücken, der als Kontakt dient, da er serienmäßig eingebaut ist schlüsselloses System. Von dort aus können wir in endlose Parameter eintauchen, um sie mit vier Anzeigemodi, vier Hintergrundfarben und vier Teilanzeigeoptionen zu konfigurieren, in denen wir wiederum auswählen können, welche Informationen wir sehen möchten.

Die Steuerung erfolgt über die Kreuztasten an der linken Ananas, eine Fn-Taste und eine spezielle zum Umschalten zwischen den fünf Fahrmodi verfügbar: Standard, Rain, Gravel, Sport und User, die wir nach Maß konfigurieren können. Jeder dieser Modi wirkt auf Leistungsabgabe, Motorbremsung, Traktionskontrolle (oder Drehmomentkontrolle, wie Honda es nennt), Getriebebetrieb und ABS-Eingriff.

Honda X Adv 2021 Test 031
Honda X Adv 2021 Test 031

Wir kommen in Bewegung und wenn wir den Motor des Honda X-ADV starten, haben wir wieder denselben heiseren Sound, der uns in der Forza 750 begleitet hat und der seinen hybriden Charakter offenbart. Genau wie dein Position, an die man sich erst gewöhnen muss ein bisschen, weil die hände hoch und relativ nach vorne wie bei einem Trail sind, ist der Sitz ein Roller mit dem Hintern und den Füßen nach vorne vorne auf den Plattformen.

Einige Plattformen, die unsere Aufmerksamkeit erregt haben, weil scheinen etwas an Bewohnbarkeit verloren zu haben, oder haben sie zumindest mit der Forza 750 verglichen, da beim X-ADV die Füße am Ende aus den Seiten herausragen.

Honda X Adv 2021 Test 012
Honda X Adv 2021 Test 012

Die Ergonomie stimmt, mit einer Haltung, die uns einen aufrechten Rücken, vorwärts gerichtete Füße und hohe Hände lässt. Bildschirmabdeckung ist korrekt, bedeckt es den Helm in seiner höchsten Position gut und weniger die Schultern, weil es schmal ist. Etwas, das auch gewisse Turbulenzen erzeugt.

Die Verwendung der linken Ananas fanden wir nicht so ergonomisch. Seine quadratische und sehr wuchtige Form lässt uns die Hand zum Bedienen einiger Bedienelemente teilweise loslassen und die + und - Tasten zum Einwirken auf den Gangwechsel sind nicht optimal platziert.

Der Tag, an dem Honda das SUV-Konzept auf Motorräder brachte

Honda X Adv 2021 Test 002
Honda X Adv 2021 Test 002

Da es keine Kupplung gibt, ist das anfängliche Gefühl ein gewisser Respekt vor der Reaktion bei niedriger Geschwindigkeit, aber das X-ADV räumt die Zweifel schnell mit einem aus sehr feine und dosierbare Bedienung beim Rangieren aus dem Stillstand. Erst wenn wir gerade erst angefangen haben, können wir eine stärkere Anziehungskraft des Kontos bemerken, aber es ist etwas Bestimmtes.

Bereits im freien Gelände zeigt sich der Honda X-ADV mehr polyvalent Und es ist so, dass Sie nur Ihr Ohr stimmen müssen, um zu erkennen, dass es mehr als ein Roller ist. Das Geräusch des Motors verpufft und ein Gangwechsel ertönt, der mit der Geschwindigkeit auf und ab spielt.

Honda X Adv 2021 Test 004
Honda X Adv 2021 Test 004

In seinen Eingeweiden verbirgt sich eine auch im Rollersegment unkonventionelle Mechanik mit Motor Zweizylinder parallel mit einer obenliegenden Nockenwelle und 745 ccm Hubraum. Es ist mit einem elektronisch gesteuerten Sechsgang-Getriebe über ein Doppelkupplungssystem verbunden und bringt die Kraft über eine Kette an das Hinterrad.

Das heißt, wir haben weder einen Schwingenmotor, noch eine Spur einer Fliehkraftkupplung (Variator), noch einen Zahnriemen für den Achsantrieb. Es ist ein Rezept, das bereits 2013 vom Honda Integra veröffentlicht wurde und sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt und verbessert hat.

Honda X Adv 2021 Test 023
Honda X Adv 2021 Test 023

Auch seine Zahlen haben sich weiterentwickelt und jetzt ist der X-ADV zusätzlich zu den Euro5-Bestimmungen auch leistungsfähiger als zuvor. Der Gewinn von etwa 4 CV bringt den Roller-Trail auf eine maximale Leistung von 57,8 CV und ein Drehmoment von 69 Nm und liegt damit deutlich über dem Yamaha T-MAX und seinem 46,5 PS und 55,7 Nm.

Durch die Übertragung auf den Asphalt entwickelt der Honda X-ADV eine kraftvolle Inszenierung der rechten Faust und geliefert mit Linearität, mit dem Getriebe, das den Motor antreibt, um im optimalen Bereich zu arbeiten, egal ob wir ein ruhiges Fahren, niedrigere Runden oder lebhafte Fahrten suchen, die fast die rote Linie erreichen.

Honda X Adv 2021 Test 029
Honda X Adv 2021 Test 029

Das Getriebe variiert seinen Betrieb je nach gewähltem Modus, schaltet näher oder weiter von der roten Linie weg und passt sich den Anforderungen des rechten Griffs an. Wenn wir wollen, können wir es aufnehmen Manueller Modus und auf die Nocken einwirken, um eine bessere Kontrolle zu haben und Manöver zu antizipieren. In diesem Fall ist die Antwort fast unmittelbar und außerdem springt sie nicht aus dem Gang, wenn sie sich dem Überregime nähert; kommt vor Gericht.

Genau den gleichen Motor und fast das gleiche Gewicht wie die Honda Forza 750 (235 kg für die Forza und 236 kg in fahrbereitem Zustand beim X-ADV, 3 kg weniger als zuvor), hat uns die Bewegung des X-ADV besser gefallen. Es gibt Unterschiede im Fahrradteil und in den Federungseinstellungen, aber vielleicht aufgrund des größeren Federwegs der Federn und einer Position mit mehr Kontrolle am Lenker, ermutigen sie uns, einen aggressiveren Stil auf dem Asphalt anzuwenden.

Honda X Adv 2021 Test 011
Honda X Adv 2021 Test 011

Für diese Generation gibt es weitere interne Änderungen, mit a Getriebe, das die ersten drei Übersetzungen verkürzt hat um die Beschleunigung zu verbessern und die letzten drei wurden verlängert, um zusätzlichen Komfort und geringeren Verbrauch zu bieten.

Das für den Radteil gewählte Set zeigt eine gewisse Offroad-Berufung, mit a Shora BPF invertierte Vorderradgabel vorne und Monoshock der gleichen Marke, verankert durch Pleuel, mit 153 bzw. 150 mm Federweg (33 bzw. 30 mm mehr als beim Forza).

Honda X Adv 2021 Test 017
Honda X Adv 2021 Test 017

Sein Verhalten ist progressiv, mit einem ersten Abschnitt, der weich zieht, der sich verhärtet, wenn der Kurs erschöpft ist. Auf der Straße verhalten sie sich neutral, glätten Schwünge und tragen zu einer guten Lenkpräzision bei. Die Hinterradaufhängung kam uns etwas trocken vor, besonders wenn wir den Asphalt verlassen haben.

Denn wir haben sein Verhalten auch auf Feldwegen getestet, die höchstens einen mittleren Schwierigkeitsgrad erreicht haben und ja, es muss erkannt werden, dass der Honda X-ADV hat bestimmte Qualitäten, die es Ihnen ermöglichen, aus dem Schwarzen herauszukommen und in dieser Umgebung sogar Spaß machen.

Honda X Adv 2021 Test 042
Honda X Adv 2021 Test 042

Das Getriebe ohne Kupplung zum Fahren macht das Leben viel einfacher vor allem für die weniger erfahrenen, wenn es um komplizierte Manöver geht, aber gleichzeitig verlieren wir etwas an Präzision, wenn wir etwas ähnliches wollen wie die präzise Steuerung der Kupplung anhand des linken Hebels.

In dieser Generation Wir haben den G-Knopf verloren das eliminierte Kupplungsschlupf für eine direktere Reaktion; jetzt befindet es sich innerhalb der Power Delivery-Konfigurationsoptionen zwischen den beiden oberen Ebenen. Nicht gefallen hat uns, dass dieser G-Modus nicht mehr mit voller Leistung aktiviert werden kann.

Honda X Adv 2021 Test 022
Honda X Adv 2021 Test 022

Bezüglich der Haltung im Stehen, so braun, die Haltung auf den Bahnsteigen ist da nicht bequem zwingt uns, die Füße ganz nach vorne zu stellen. Wenn der Kunde diese Nutzung wünscht, ist es am sinnvollsten, die optionalen Enduro-Fußrasten weiter hinten einzubauen.

Auch bei der Bremsausstattung gibt es Änderungen gegenüber der Forza 750, da bei diesem X-ADV a kleinere 296 mm Dual-Frontscheibe, Bit durch Vierkolben-Radialsättel. Seine Power ist korrekt, ohne zu prahlen, obwohl wir an der Vorderradbremse etwas mehr Touch und Dosierung vermissen. Das Heck schien uns mehr als genug Power für die meisten Bremsvorgänge zu haben und mit dem Mehrwert, dass es den X-ADV nicht zurückhalten lässt.

Honda X Adv 2021 Test 025
Honda X Adv 2021 Test 025

Um mit dem Fahrradteil zu schließen, behalten die Felgen die gleichen Reifengrößen mit einer ungewöhnlichen Konfiguration: 120 / 70-17 und 160 / 60-15, obwohl sie in diesem Fall sind Stahlspeichenfelgen geeignet für schlauchlose Mischreifen. Bridgestone Trail Wing-Reifen, die sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände recht gut verhalten.

Honda X-ADV: 12.150 Euro für die Summe der Vielseitigkeit

Honda X Adv 2021 Test 008
Honda X Adv 2021 Test 008

Nach einer guten Handvoll Kilometern mit dem Honda X-ADV, die alle Arten von Fahrten auf und abseits der Straße gemacht haben, ist der Endverbrauch, der uns geworfen hat, von 4,2 Liter pro 100 km. Ein Wert, der mit etwas Sorgfalt besser sein könnte, den wir mit der richtigen Faust haben, denn der Forza 750 fällt locker unter 4 Liter.

Nach dem Ausprobieren und vielen Kilometern auf dem Honda X-ADV haben wir immer noch das gleiche Gefühl der kognitiven Dissonanz: Einerseits gefielen uns die ganzen Möglichkeiten, die es bietet, im Gegenteil wir wissen immer noch nicht, wie wir es katalogisieren oder womit wir es vergleichen können. Obwohl es nicht unbedingt schlecht sein muss, ein Segment für sich zu sein.

Honda X Adv 2021 Test 016
Honda X Adv 2021 Test 016

Der Preis des Honda X-ADV beginnt bei 12.150 Euro mit vier Farben zur Auswahl: Pearl Grey, Graphite Black, Matte Silver und Grand Prix Red. Ein etwas schwer zu relativierender Preis, da wir ihn nicht mit anderen gleichwertigen Motorrädern vergleichen können. Ein durchschnittlicher Trail mit ähnlicher Ausstattung mag zwar günstiger und ein Yamaha TMAX 560 etwas teurer sein, aber das ist weder das eine noch das andere.

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