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Wir haben die BMW R 1250 RT getestet: Die Münchner Straße wird verstärkt mit adaptivem Tempomat, 10, 25" Bildschirm und noch mehr Komfort
Wir haben die BMW R 1250 RT getestet: Die Münchner Straße wird verstärkt mit adaptivem Tempomat, 10, 25" Bildschirm und noch mehr Komfort

Video: Wir haben die BMW R 1250 RT getestet: Die Münchner Straße wird verstärkt mit adaptivem Tempomat, 10, 25" Bildschirm und noch mehr Komfort

Video: Wir haben die BMW R 1250 RT getestet: Die Münchner Straße wird verstärkt mit adaptivem Tempomat, 10, 25
Video: BMW R 1250 RT | Test des Luxus-Tourers 2021 2024, März
Anonim

Im Industrieuniversum gibt es eine axiomatische Maxime: Wenn etwas gut funktioniert, sollte man es besser nicht zu sehr anfassen. Wenn die RT schon (in vielerlei Hinsicht) ein großartiges Motorrad zum Fahren war, dann ist die neue BMW R 1250 RT das ist auch weiterhin so und ändert sich nur dort, wo Verbesserungspotential besteht.

Eine weitere Generation des Veteranen RT kehrt in diesem Jahr 2021 an die Last zurück und hat nicht nur seinen Motor an die Euro5-Vorschriften angepasst, sondern macht auch einen bemerkenswerten Technologiesprung mit Innovationen wie einem Vorwärtsradar mit adaptivem Tempomat, bessere Aerodynamik und ein enormes digitales Dashboard.

BMW R 1250 RT: ständige Weiterentwicklung

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 021
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 021

Seit ihrem Erscheinen mit der R100-, R75- und R65-Saga ist die RT-Familie im Katalog der deutschen Firma als eines der besten Reisemotorräder auf dem Markt ein Dauerbrenner geblieben. Zuverlässiger Motor, bequeme Sitzposition, gute Ausstattung und hervorragender aerodynamischer Schutz sind seit jeher die festen Säulen, auf denen das Modell steht.

Seitdem hat die RT-Familie ihren Ruhm verbreitet half übrigens als eine der favorisierten wahlen für die motorisierten patrouillen der staatlichen sicherheitskräfte. In Zahlen macht die RT derzeit 71 % des Marktes für Tourenmotorräder über 900 ccm aus, womit die Yamaha FJR mit knappen 7 % der zweitbeste Verkäufer ist.

Dafür schon 2021 es war Zeit für die R 1250 RT zu erneuern Und fast muss man sagen, dass es sich eher um eine Neugestaltung des bereits bekannten Modells handelt, sondern um eine tiefgreifende Neugestaltung, die gerade in Bezug auf die Technik wichtige Neuigkeiten mit sich bringt.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 003
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 003

Aber bevor wir dort ankommen, beginnen wir mit der ästhetischen Überprüfung, wo wir die Änderung finden, die am meisten auffällt: Die Front sieht jetzt viel schärfer aus mit einem drei Module Voll-LED-Scheinwerfer. Die Seiten haben Tagfahrlicht und die mittlere kann optional mit adaptivem Licht ausgestattet werden.

Direkt an der Spitze der Verkleidungsnase befindet sich ein kleines schwarzes Kästchen, das wie ein weiteres Stück Plastik aussieht, es aber nicht ist. Es geht um neues Radar, das BMW entwickelt hat und dessen Technik sie direkt aus ihren Autos übernommen haben, obwohl es für den Einsatz auf Motorrädern geeignet ist. Eine Anpassung, die einfach erscheint und nicht so ist, aber darüber werden wir später sprechen.

Die Frontkonfiguration behält das bei extrem breiter Wagen, die Rückspiegel in die Karosserie integriert und sehr tief platziert, um die Funktion eines Handschutzes zu erfüllen. Direkt vor den Spiegeln sind auch die vorderen Blinker integriert.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 009
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 009

Und ist das der Aerodynamik dieser Überarbeitung der TR wurde besondere Sorgfalt gewidmet. War der Pilot zuvor schon sehr gut mit dem oben Genannten (einschließlich der Hände) bedeckt, wird der Fahrkomfort durch einen neuen elektrisch verstellbaren Bildschirm und durch die Reform des Teils der Verkleidung, der beim Anheben des Bildschirms frei wird, verstärkt.

Diese neue Konfiguration kanalisiert den unteren Luftstrom besser und erzeugt weniger Bildschirmvibrationen und reduziert die Turbulenzen, die bei hoher Geschwindigkeit hinter dem Bildschirm entstehen. Einer der sicherlich verbesserungswürdigen Punkte im ausgehenden Modell.

In der ästhetischen Rezension gibt es nicht viel mehr zu sagen, denn keine Änderungen außer den neuen Farben und Oberflächen. Die Basislackierung kann nur in Alpinweiß gewählt werden, dazu kommen noch die Elegance in Manhattangrau metallic und die Sport in Racingblau metallic mit niedrigem Windschild. Außerdem gibt es die exklusive Option 719 in Perlweiß metallic mit schwarzen Linien. Jedes Finish ist mit unterschiedlichen Farbkombinationen für Bremssättel, Felgen und andere Elemente des Motorrads verbunden.

Die Business Class auf einem Motorrad heißt RT

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 007
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 007

Wenn wir auf die BMW R 1250 RT steigen, haben wir das gleiche Gefühl wie immer: Sie ist von der Sitzhöhe her ein zugängliches Motorrad, da sie in 805 oder 825 mm hoch (ohne Werkzeug einstellbar). Wenn es darum geht, es aufrecht zu stellen, ist es nicht so zugänglich, da es sich um ein Motorrad handelt, das sich groß und schwer anfühlt 279 kg in fahrbereitem Zustand.

Die Wahrheit ist, dass der Sitz sehr bequem, sehr breit und sehr weich ist. Die Gesamthaltung ist schön Damit die Beine nicht zu stark gebeugt werden, ist es jedoch am besten, den Sitz in die höchste Position zu bringen. In diesem Fall greifen wir für jemanden wie mich, der 170 cm groß ist, immer mit beiden Füßen auf den Boden. Das Beingewölbe ist nicht gerade schmal, aber wir sitzen relativ nah am Boden.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 012
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 012

Vorne liegt der RT-typische große Lenker, der uns den Rücken voll aufgerichtet und die Bündchen auf natürlicher Höhe, aber das Wichtigste an dieser neuen R 1250 RT liegt etwas weiter. Bei der Verbesserung des Komforts wurden Fortschritte erzielt.

Die Das Standard-Dashboard ist jetzt ein volldigitales 10,25-Zoll-Modul. Es ist ein erheblicher Sprung gegenüber dem Dual-Dial-Modell, das das Modell zuvor hatte, und einem kleinen TFT-Bildschirm. Darüber hinaus ist es trotz seiner Form und Grafik, die denen anderer BMW-Modelle gleicht, der größte Bildschirm, der bisher an einem Motorrad der Marke (und möglicherweise an jedem Motorrad jeglicher Art) angebracht wurde.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 022
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 022

Seine Sichtbarkeit ist in jeder Situation sehr gut und die Bedienung erfolgt über den Drehregler der linken Ananas und den Menüknopf. Das Erlebnis ist recht intuitiv und ermöglicht es uns, durch die umfangreichen Menüs voller Informationen zu navigieren, eine vereinfachte Fahransicht zu haben, Musik zu verwalten, Anrufe zu verwalten oder Anrufe entgegenzunehmen. GPS-Anweisungen entweder voller oder geteilter Bildschirm.

Die BMW R 1250 RT bietet nicht nur die Möglichkeit, die Wegbeschreibung abbiegen zu sehen, sondern auch die Möglichkeit eines Kartenmodus, in dem wir die Echtzeitansicht der Route. Um auf diese Option zugreifen zu können, müssen Sie neben dem Herunterladen der BMW Connected Ride-Anwendung, dem Herunterladen der Karten und der Programmierung der Route Ihr Mobiltelefon über Bluetooth und WLAN mit dem Motorrad verbunden sowie die Anwendung im Vordergrund und den Bildschirm eingeschaltet lassen.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 013
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 013
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014

Sowohl die Konnektivität des Geräts mit dem Motorrad als auch die Verwaltung der Anwendung könnten intuitiver sein, aber vor allem muss man den Akkuverbrauch des Telefons berücksichtigen. Um dies zu lösen, hat BMW auf der rechten Seite der Innenverkleidung a Handschuhfach mit kabellosem Ladepad und USB-Anschluss um das Handy aufgeladen zu halten.

Eine gute Lösung mit zwei Handicaps: Im Sommer sollten wir sehen, wie sich die Hitze auf die Leistung des Telefons auswirkt (angeblich ist das Handschuhfach belüftet) und zweitens nicht alle handys passen. Ein normales iPhone passt gut, ein OnePlus 6T als Mittelklasse-Handy mit 157,5 mm Länge passt nicht gut.

Variable Verteilung hat die Bayerische Straße erreicht

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029

Wenn wir den Motor der BMW R 1250 RT starten, haben wir genau die gleichen Empfindungen wie zuvor, denn es gibt kaum Veränderungen jenseits der Anpassung, um die Emissionsgrenzwerte der ab 2021 geltenden Euro5 zu überschreiten.

Der Antriebsstrang ist der gleiche Boxer-Twin von 1.254 Kubikzentimeter mit variabler ShiftCam-Ventilsteuerung die wir bereits wussten, bei der ein Magnet auf die Nockenwelle wirkt, der die Einlassventile steuert, um den Kraftstoffdurchlass basierend auf dem Drehmomentbedarf zu regulieren, den wir auf die rechte Faust stellen.

Dieser Übergang zwischen Teillast und Volllast hat unterhalb von 5.000 U/min bzw. 130 km/h eine progressive Betätigungskurve, oberhalb dieser Werte erfolgt der Wechsel standardmäßig. Dadurch werden höhere Leistung, geringerer Verbrauch, geringere Emissionen und ein verfeinerter Betrieb erreicht.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 002
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 002

Die Wahrheit ist, dass diese Generation des Boxermotors mit vier hängenden Ventilen, Flüssigkeitskühlung und variabler Verteilung die beste in der Geschichte ist, egal wie sehr die Verteidiger der traditionellen Konfiguration ihnen trotzen. Der Geräuschpegel ist niedriger, es vibriert weniger und es schlägt nicht an den Seitenkrümmern, wenn sich die Kurbelwelle plötzlich dreht. Nun ja, er schlägt sie weiter, aber nicht mehr so viel wie zuvor.

Die von diesem Mechaniker angebotenen Figuren sind 136 PS und 143 Nm Drehmoment, ein mehr als angemessenes Entgelt, das insbesondere auf eine Streckennutzung mit der Möglichkeit hoher Flüge ausgerichtet ist. Es ist ein Motor, der sich bei Vollgas voll anfühlt und besonders gerne bei niedrigen / mittleren Drehzahlen dreht.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 024
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 024

Den Drehzahlmesser können wir unter 2.000 Umdrehungen absenken, damit der Motor ein gewisses Klappern einholen kann, aber ohne großen Aufwand. Sobald es die 3.000 Umdrehungen wiedererlangt, beginnt es zu laufen und es tut es auf eine süße Art und Weise. Die Vorteile der variablen Ventilsteuerung sind spürbar, das linke Pedalgefühl ist jedoch noch hart und mit einem Schnellsichter mit verbesserungsfähigem Verhalten.

In der Mittelklasse zeigt sich die R 1250 RT von ihrer besten Seite und dabei ist es egal, in welchem Gang man fährt, denn es ist immer eine gute Drehmomentreserve vorhanden. Tatsächlich werden wir durch die Entwicklung des Getriebes im sechsten Gang 120 km/h bei rund 4.000 Umdrehungen fahren, was den Geräuschpegel spürbar senkt und den Fahrkomfort bei konstantem Autobahntempo begünstigt.

Wenn wir Kurven fahren, passiert uns dasselbe, nämlich dass dieser Motor uns auffordert, in der mittleren Zone zu drehen. Wenn wir nach dem oberen Bereich suchen, stimmt das fest drücken, aber es endet in Ohnmacht und hört nicht auf, aufzutauchen. Große Zwillinge sind so. Das ist seine Philosophie, und das zeigt sich besonders an einem großen, schweren Rad wie diesem.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 008
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 008

Im dynamischen Bereich bedingt die großzügige Gesichtsfarbe des RT natürlich auch jene Einsätze, in denen er sich mehr (oder weniger) wohlfühlt. In der Stadt, bei dichtem Verkehr, ist es am besten, es ruhig anzugehen. Es ist ein sperriges Motorrad, von der Frontverkleidung bis zu den Heckgehäusen, durch die Boxerzylinder, die auf jeder Seite herausragen.

Auf kurvigen Straßen passiert das gleiche und es ist, dass trotz eines Chassis, das ganz edel ist und sehr fest auf dem Asphalt sitzt, Physikalische Gesetze und eine komfortable Federungseinstellung werden uns immer aus den Kurven tragen. Das Lenkgefühl fühlt sich leichter an, als das Fahrrad tatsächlich ist.

In schnelllebigen Umgebungen fühlt sich die BMW R 1250 RT richtig wohl. Es ist ein Motorrad, das darauf ausgelegt ist, unermüdlich auf Autobahnen oder auf guten, nicht zu kurvigen Straßenoberflächen zu fahren. Das ist, wo a hervorragender aerodynamischer Schutz, die bequeme und aufrechte Körperhaltung, die gute Belastbarkeit und ein großzügiger Motor gehen Hand in Hand zu einem Set, das kaum zu überbieten ist.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 015
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 015

Die Fahrqualität ist sehr gut und wird zusätzlich durch die Möglichkeit ergänzt, bis zu vier Fahrmodi einzubinden: Rain, Road, Dynamic und erstmals Eco. Alle wirken auf die Regulierung des Fahrwerks (sofern Dynamic ESA montiert ist), das Ansprechverhalten des Gashebels und die Traktionskontrolle (deaktivierbar). Dazu fügt der Eco-Modus eine Anzeige im Rahmen mit einer Momentanverbrauchsgrafik hinzu, die sich direkt auf die Umdrehungen und die Position der rechten Faust bezieht. In der Praxis haben wir es nicht sehr nützlich gesehen.

Zu den serienmäßigen Fahrhilfen gehören ABS Pro, Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle und Berganfahrhilfe. Seriell ist auch das Dynamische Geschwindigkeitsregelung, aber um die technologischen Möglichkeiten voll auszuschöpfen, müssen Sie die Box durchgehen, um das Radar mit Active Cruise Control auszustatten (so wird das adaptive bei BMW Motorrad genannt).

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 018
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 018

Dieses Gadget, das wir bereits in ähnlicher Weise bei Motorrädern wie der Ducati Multistrada V4 und der KTM 1290 Super Adventure S und R gesehen haben, kommt mit einem ähnlichen Vorschlag ins deutsche Haus. Es hat nur einen Frontsensor und funktioniert automatisch: Wir verbinden das System, stellen eine Geschwindigkeit ein und programmieren den einzuhaltenden Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.

Die Bedienung ist komfortabel und relativ genau. Es hilft uns, entspanntere Reisen zu unternehmen, obwohl wir, um Schritt zu halten, müssen nimm eine andere Korrektur vor. Wenn zum Beispiel ein Auto vor Ihnen auftaucht, dauert das Bremsen zu lange und ist in einigen Fällen übermäßig stark, während es später, um die eingestellte Geschwindigkeit wiederzuerlangen, sehr ruhig dauert.

Auf der anderen Seite Fahrzeugerkennung ist gut, erkennt andere Motorräder gut und schneidet nur bei scharfen Kurven unangemessen vor Fahrzeugen auf der Nebenspur. Ansonsten ist es ziemlich genau und es scheint uns eine Technologie zu sein, die zu lange gedauert hat.

BMW R 1250 RT: ab 21.275 Euro und mit viel Auswahl

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 016
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 016

Was den Verbrauch betrifft, so liegt der Durchschnitt, den der Bordcomputer uns gegeben hat, nach guten Kilometern unter allen Bedingungen, einschließlich einer Stadt mit viel Verkehr, Straßen mit vielen Kurven und einer Autobahn, 5,9 Liter pro 100 km. Nicht schlecht für ein Fahrrad dieser Größe.

Die BMW R 1250 RT ist eine sichere Wahl für alle, die allein oder mit Begleitung in der ersten Klasse reisen möchten. Es ist sehr gut verarbeitet, seine Funktionen sind nicht brillant und müssen es auch nicht sein, und das technologische Niveau gehört zu den besten auf dem Markt.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014

Ja, wir würden verbessern, dass der Lenker noch spürbar vibriert und die Integration mit dem Smartphone besser war. Ein bezahlbares Motorrad ist es wie gewohnt auch nicht, tut es aber auch nicht, da seine Zielgruppe ältere Motorradfahrer mit mittlerer / hoher Kaufkraft sind.

Der Preis für die BMW R 1250 RT ab 21.275 Euro vom Basisfinish, das wir hinzufügen müssen, wenn wir ein vollständigeres Finish wünschen (484, 92, 676, 62 oder 2.086, 27 Euro für Elegance, Sport und 719).

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029

Außerdem, wie bei BMW Motorrad üblich, Ausrüstung ist in Paketen gruppiert. Zum einen das Comfort-Paket (Alarmanlage, Chrom-Auspuffkrümmer, Steckdose, Sitzheizung, schlüsselloser Start, Zentralverriegelung und Smartphone-Konnektivität) für 1.544,95 Euro und das Dynamic-Paket (Halbautomatik, Abstandsregeltempomat, Dynamic ESA und Fahrmodi Pro) für 1.883,27 Euro.

Dazu kommen noch weitere Ausstattungen wie Reifendruckkontrolle, LED-Nebelscheinwerfer, Notruf, diverse Windschutzscheiben, Audiogeräte mit 15 W Lautsprechern, Akrapovic Sportschalldämpfer… Fotos entsprechen einem mit 719 Option Finish) betrug der Endpreis 25.486,97 Euro.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 020
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 020

BMW R 1250 RT 2021 - Bewertung

7.1

Motor 8 Vibrationen 7 Ändern 6 Stabilität 8 Beweglichkeit 6 Vorderradaufhängung 7 Federung hinten 6 Vorderbremse 8 Rückbremse 6 Pilotenkomfort 8 Fahrgastkomfort 8 Verbrauch 7 Ausführungen 8 Ästhetisch 7

Zugunsten

  • Fahrkomfort
  • Lösungsmittelmotor
  • Aerodynamischer Schutz
  • Elektronik gut

Gegen

  • Unauffällige Ästhetik
  • Quickshifter kann verbessert werden
  • Weiche Kurvenfahrwerke
  • Hoher Preis
  • BMW R 1250 RT 2021 - Technisches Datenblatt

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