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Wir haben die Aprilia Tuono 660 getestet: eine Naked für die A2-Lizenz, die sich von der RS 660 durch Ausstattung und weniger im Preis unterscheidet
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Video: Wir haben die Aprilia Tuono 660 getestet: eine Naked für die A2-Lizenz, die sich von der RS 660 durch Ausstattung und weniger im Preis unterscheidet

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Video: Star Allüren! Aprilia Tuono 660 2023 im Vergleichstest mit der Naked Bike Konkurrenz 2024, März
Anonim

Es hat lange gedauert, seit es offiziell angekündigt wurde, aber die Aprilia Tuono 660 ist bereits auf den Markt gekommen. Und wir sind bereits dazu gekommen, unsere ersten Eindrücke von einem Motorrad zu teilen, das wir ehrlich gesagt wirklich haben wollten.

Dieser Sports Naked stammt direkt von einem anderen sehr ansprechenden Motorrad ab, der Aprilia RS 660, die wir vor einiger Zeit getestet haben und die uns einen sehr guten Geschmack im Mund hinterlassen hat. Jetzt haben wir die schwierige Aufgabe, die Frage zu beantworten: RS 660 oder Tuono 660?

Aprilia Tuono 660: Streben nach dem Thron der Neked für die A2-Karte

Aprilia Tuono 660 2021 005
Aprilia Tuono 660 2021 005

Aprilia folgt wieder dem gleichen Rezept, das es seit 2001 mit den Zweizylinder-Aprilia RSVs und dem frühen Tuono verwendet: zieh die sportbikes von Noale aus um weitläufige Nakeds mit einer wahren Berufung zu kreieren. Sie teilen sich einen Teil des Zyklus, die Mechanik, praktisch die gesamte Elektronik und eine ähnliche Ästhetik mit einem engeren Anzug.

Das soll aber nicht heißen, dass Tuono 660 und RS 660 das gleiche Bike sind, überhaupt nicht, es gibt spürbare Veränderungen. Das erste ist offensichtlich der Unterschied in der Kleidung: Die Aprilia Tuono 660 zeigt mit einer reduzierten Verkleidung einen größeren Teil ihrer Mechanik, ist aber in Wirklichkeit viel mehr gekleidet, als Naked Bikes normalerweise tragen.

Aprilia Tuono 660 2021 036
Aprilia Tuono 660 2021 036

Die Vorderseite verwendet a dreifache optische Gruppe geteilt durch Tagfahrlicht in Form einer Pfeilspitze zur Mitte hin, wie beim RS 660, jedoch an einer zurückhaltenderen Frontpartie. Die kleine geräucherte Kuppel befindet sich direkt über dem Armaturenbrett und die Gesamtbreite beträgt kaum mehr als die Breite des Scheinwerfers selbst. Alle Beleuchtung ist LED.

In der Seitenansicht haben wir recht großzügige Abdeckungen für die Radiatoren und einen unteren Kiel, der den Bass komplett abdeckt. Es sind keine Stücke, die noch sein werden. Der obere Teil versteckt sich a Doppelwandverkleidung mit aerodynamischer Funktion wie im Sport, während der Kiel ausfährt, um eine Auspuffanlage zu schützen, die mit dem Ausgang auf der rechten Seite versteckt ist.

Aprilia Tuono 660 2021 Test
Aprilia Tuono 660 2021 Test

Nach hinten verpuffen die Unterschiede mit einem ebenso scharfen Heck für die Nackten und Sportlichen. Die Sitzbank und das spitze LED-Rücklicht sind identisch, mit einem langen Nummernschildhalter, der ohne Auspuff gemeinsam ein Hinterrad sehr exponiert lässt und von einem Asymmetrische Aluminium-Schwerlastschwinge.

Ein subtiler, aber immer noch vorhandener Unterschied besteht darin, dass während der Fußrasten (sowohl der Pilot als auch der Passagier) in der gleichen Position sind, sind sie bei der Tuono 660 mit Gummi überzogen, um den Fahrkomfort zu verbessern.

Nackt mit sportlichem Flair

Aprilia Tuono 660 2021 019
Aprilia Tuono 660 2021 019

Wir stiegen in die neue Aprilia Tuono 660 und weckten den Donner, der nach dem Drücken der Zündung drinnen war. Der im Inneren versteckte Zweizylinder-Motor hat einen wahrnehmbares Rauschen Und außerdem klingt es schön. Man merkt, dass es in 5 Euro angekommen ist, aber es klingt immer noch mächtig.

Während der Motor warmläuft, nutzen wir die Gelegenheit, um uns mit den (vielen) Bedienelementen eines Motorrads vertraut zu machen, das eine elektronische Sektion auf dem Niveau der Besten der Kategorie verbirgt oder sogar einen weiteren Schritt in Bezug auf Einstellmöglichkeiten.

Aprilia Tuono 660 2021 018
Aprilia Tuono 660 2021 018

Wie die Aprilia RS 660 verwendet die Tuono 660 ein volldigitales Dashboard mit einem farbigen TFT-Bildschirm voller Informationen und Menüs, an die man sich zunächst nur schwer anpassen kann. Die Handhabung ist nicht sonderlich intuitiv, da es viele Handhabungsmöglichkeiten, viele Informationen gibt und die Oberfläche die Navigation nicht erleichtert.

Um beispielsweise auf die fünf Fahrmodi zuzugreifen, müssen wir beide Ananas verwenden (übrigens eine ungewöhnlich große aufrecht stehende Ananas). Es gibt drei Modi innerhalb der Road-Gruppe (Commute, Dynamic und Individuell -anpassbar-) und zwei weitere im Track-Modus (Challenge und Time Attack -anpassbar-). Sowohl um von Road to Track zu wechseln als auch um die anpassbaren Modi anzupassen, müssen wir angehalten werden.

Aprilia Tuono 660 2021 017
Aprilia Tuono 660 2021 017

Wie die RS 660 fühlt sich die Tuono 660 wie ein kleines Fahrrad an. In diesem Fall, in dem sich die Verkleidung auflöst, ist unsere Haltung sogar noch aufrechter und es sieht aus wie ein niedrigeres Motorrad. Trotzdem ist das Gefühl, dank eines ergonomischen Dreiecks eingebettet zu sein, das dem der sehr ähnlich ist Sitz auf 820 mm Höhe und die Beine in einem geformten Tank eingespannt. Der Sitz ist breit und bequem und hat einen guten Gesäßanschlag.

Der Lenker ist seinerseits auf bemerkenswerten Risern platziert und lässt unsere Hände durch seine doppelte Höhe in einer offenen Position und mit einem sehr gutes kontrollgefühl im Stillstand manövrieren. Wir betätigen den Kupplungshebel (betätigt per Seilzug, in einer sehr entfernten Position und ohne Regulierung) und setzen zuerst. Wir gingen aus. Alles scheint einfach.

Aprilia Tuono 660 2021 014
Aprilia Tuono 660 2021 014

Die ersten Empfindungen werden auf den ersten Metern in der Stadt bestätigt. Es stimmt, dass wir bei diesem ersten Kontakt mit dem Modell nicht viel Glück hatten, da wir die erste Hälfte der Strecke mit nassem Asphalt befahren haben (genau dort, wo der einzige Fotopunkt des Tages entspricht). In solch einer ungünstigen Umgebung ist das Tuono 660 locker und nicht einschüchternd.

Da wir uns nicht auf andere Aspekte konzentrieren konnten, zogen wir die ersten Schlussfolgerungen: Die Sitzposition ist bequem, obwohl der Sitz etwas am Lenker zieht, der Griff des Wechsels ist hart und trocken, mit 170 cm. kommt man sehr gut auf den Boden Höhe und fühlen Sie sich im Stadtverkehr leicht mit Ihrem 163 kg leer und 183 kg fahrbereit.

Aprilia Tuono 660 2021 Test 006
Aprilia Tuono 660 2021 Test 006

Im Laufe der Kilometer trocknete der Boden ab und wir konnten die Qualitäten dieses Italieners noch ein wenig mehr erkunden. Auch nicht zu viel, denn die von der Marke organisierte Route war weniger erfolgreich als üblich. Die Lenkgefühl ist agil, reagiert auf die Befehle des breiten Lenkers, der es uns ermöglicht, einen guten Hebel zu machen. Gleichzeitig fühlt es sich stabil an, wenn auch vielleicht nicht so stabil, wie es im direkten Vergleich mit der R-Version, von der es abgeleitet ist, sollte.

Aprilia hat mit dem Aluminium-Doppelbalken-Chassis und einem Fahrradteil, das, ohne zu überwältigen, für seine beabsichtigte Zielgruppe sogar überausgestattet ist, großartige Arbeit geleistet. Etwas, das wir schon beim RS 660 gesehen haben, das aber aus irgendeinem Grund beim Tuono 660 insgesamt nicht so solide ist.

Ich erkläre. Wir stehen vor einem Motorrad, das für junge A2-Kartenbenutzer entwickelt wurde, die noch nicht viel Erfahrung haben. Trotzdem bieten die Noale-Modelle ein Set mit einem sehr guten Fahrwerk und einer Schwinge, die aus der Erfahrung von Aprilia im Wettkampf geerbt wurden. Kayaba umgekehrte Gabel etwas einfacher als beim RS 660 und Monoshock mit unterschiedlichen Einstellungen, sowohl einstellbar als auch mit einem Hauch mehr auf einen sportlichen Stil als auf Komfort ausgerichtet (obwohl es auch keine unbequemen Federungen sind).

Aprilia Tuono 660 2021 015
Aprilia Tuono 660 2021 015

Das gleiche passiert mit den Bremsen, bei denen eine 320-mm-Doppelscheibe vorne gebissen wird Radiale Vierkolben-Brembo-Bremssättel und eine am Lenker montierte Radialpumpe der gleichen Marke. Es ist eine Basis, mit der Sie sogar die Rennstrecke betreten und mit Garantien Spaß haben können, ohne zu viel stärkeren, viel teureren und schwieriger zu kontrollierenden Motorrädern gehen zu müssen.

Den Motor haben wir zum Schluss noch etwas belassen, denn obwohl er in seiner Anpassung an die nackte Welt etwas an Leistung verliert, behält er die gleichen Argumente bei, die wir bereits beim RS 660 gesehen haben.

Die Aprilia Tuono 660 ist mit einem vom V4 abgeleiteten Parallel-Twin ausgestattet, den die Fatbikes des Hauses fahren, aber an der Spitze seines Vs geteilt ist. Es ist ein Propeller mit 659 Kubikzentimetern und das ist gut komprimiert (13,5:1) um zu erzeugen 95 PS und 67 Nm Drehmoment. Das sind 5 CV weniger als beim Sportwagen.

Aprilia Tuono 660 2021 037
Aprilia Tuono 660 2021 037

Dieser Ausschnitt fällt im Alltag kaum auf, da sie am oberen Ende angepasst wurden. Die Lieferung des Motors ist während des gesamten Regimes korrekt und unterstreicht ein zurückhaltendes, aber großzügiges Mittel, das mit der rechten Faust voll gedreht nach Ruhm klingt.

Der Charakter des Motors ist lebendig und sehr reaktiv auf die Gasbefehle (per Kabel), solange wir es in der aggressivsten Konfiguration der Elektronik nehmen. es ist ein elastischer Motor Es dreht sich von unten gut und wir bemerken diesen Stromausfall erst, wenn wir den Schnitt erreichen, wo er allmählich verblasst.

Dieses Genie wird mit einem akzentuiert Entwicklung etwas kürzer als in der Sportversion durch den Fokus mehr auf die Straße als auf die Strecke.

Aprilia Tuono 660: Italienischer Spaß mit Verbesserungspotential

Aprilia Tuono 660 2021 031
Aprilia Tuono 660 2021 031

Die Kurven, die wir damit machen konnten, waren nicht viele und sie waren auch nicht in gutem Zustand, daher können wir noch kein klares Urteil abgeben (wir müssen auf einen vollständigen Test warten), aber Die Tuono 660 ist ein zugängliches Motorrad für die neuesten, aber gleichzeitig mit einem Maß an Spaß, das die erfahrensten zufrieden stellen kann.

Ja, wir haben festgestellt, dass zumindest in unserer Einheit, die noch nicht fertig gefilmt hatte, ein wahrgenommener spürbare Vibrationen an Lenker und Fußrasten. Etwas an das wir uns bei der Aprilia RS 660 so nicht erinnern und das könnte an der geringen Laufleistung liegen.

Ein weiterer Punkt, der bei der Aprilia Tuono 660 zu beachten ist, ist, dass das Elektronikpaket geringer ist als bei der Sportversion. Statt einer sechsachsigen Inertialmessplattform Montieren Sie eine von zwei Achsen, was die Möglichkeiten Ihrer Fahrhilfen einschränkt.

Aprilia Tuono 660 2021 010
Aprilia Tuono 660 2021 010

Bei diesem Modell wir haben kein ABS mit Kurvenassistent, keine dynamische Beleuchtung, noch haben wir einen Quickshifter (Obwohl Aprilia optional einen verkaufen wird). Es behält die fünf Fahrmodi Traktionskontrolle, ABS, Antiwheelie, Motorbremsregelung und Tempomat bei.

Diese Sparentscheidung wurde getroffen, um etwas mehr Budget für die Verbesserung der Oberflächen eines Modells bereitstellen zu können, bei dem aufgrund seiner Natur als nacktes Motorrad mehr Teile in Sicht sind, und das ist wahr die wahrgenommene Qualität scheint beim Tuono 660 einen kleinen Schritt weiter zu sein als beim RS 660.

Aprilia Tuono 660 2021 016
Aprilia Tuono 660 2021 016

Beim aerodynamischen Schutz gibt es natürlich viele Unterschiede. Der kleine Schirm wird uns höchstens bis zum Nabel schützen, um ein wenig geschützt zu sein, müssen wir uns auf dem Tank abflachen.

Kurz gesagt, die Aprilia Tuono 660 ist ein Motorrad, das auf die A2-Lizenz beschränkt werden kann, die Es ist sehr gut ausgestattet aber hat auch Verbesserungspotential sowohl in der Ausstattung als auch in bestimmten Details, die wir in einer vollständigen Analyse in einer Einheit mit mehr Kilometern abwarten müssen. Wir brauchen mehr Kilometer, mehr Fotos, mehr Kurven und weniger Wasser, um einen guten Test zu machen.

Und wir sagen den Verbesserungsspielraum, weil wir über ein Motorrad von sprechen 10.850 Euro, nur 500 Euro unter einer Aprilia RS 660 (11.350 Euro), die deutlich besser ausgestattet ist und sich präziser anfühlt. Geringer Preisunterschied für die erheblichen Unterschiede, die wir vorläufig zwischen dem einen und dem anderen finden.

Und das Gleiche passiert, wenn wir es mit Konkurrenten wie der Triumph Street Triple R (9.900 Euro), KTM 890 Duke (10.499 Euro), BMW F 900 R (8.995 Euro) oder Ducati Monster (11.590 Euro) aufnehmen, Motorräder, die o sie sind viel billiger oder besser ausgestattet oder leistungsfähiger oder mehrere dieser Dinge gleichzeitig. Nun, ästhetisch gewinnt die Aprilia Tuono 660 durch einen Erdrutsch.

Aprilia Tuono 660 2021 035
Aprilia Tuono 660 2021 035

Aprilia Tuono 660 2021 - Bewertung

6.8

Motor 7 Vibrationen 6 Ändern 6 Stabilität 7 Beweglichkeit 8 Vorderradaufhängung 6 Federung hinten 6 Vorderbremse 8 Rückbremse 6 Pilotenkomfort 7 Fahrgastkomfort N / A Verbrauch N / A Ausführungen 7 Ästhetisch 8

Zugunsten

  • Agiler Motor
  • Verpflichtung zur Sperrung
  • Kraftvolles Bremsen
  • Differenzierte Ästhetik

Gegen

  • Spürbare Vibrationen
  • Elektronik zur Verbesserung
  • Hartes Schalten und kein Quickshifter
  • Kupplungshebel ohne Regulierung
  • Aprilia Tuono 660 2021 - Technisches Datenblatt

    Wir haben die Aprilia Tuono 660 getestet: eine Naked für die A2-Lizenz, die sich durch die Ausstattung und nicht so sehr vom Preis vom RS 660 unterscheidet

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