Inhaltsverzeichnis:
- Kawasaki gibt zehnmal weniger aus, um in Superbikes zu gewinnen, als es kostet, in der MotoGP zu fahren
- Kawasaki ist bereits in der MotoGP gescheitert und BMW ist nicht einmal in der SBK konkurrenzfähig
- Um in der MotoGP anzutreten, braucht man neben Geld auch viel Entwicklungszeit
Video: Warum verlassen Kawasaki und BMW die MotoGP und fahren lieber Superbikes?
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-10 21:21
Die MotoGP-Weltmeisterschaft erlebt einen ihrer süßesten Momente der jüngsten Zeit in Sachen Gleichberechtigung. In der Vorsaison dieses Jahres 2020 haben wir gesehen, dass die sechs Weltmeistermarken Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM und Aprilia sehr ausgeglichen waren. Die Regeln der Dorna zugunsten langsamerer Bikes haben sich ausgezahlt.
Angesichts dieser Situation stellt sich immer die Frage: Warum schaffen Kawasaki und BMW nicht den Sprung und treten auch in der MotoGP-Weltmeisterschaft an? Beide Marken fahren Superbikes mit großem Erfolg für die Japaner und mit bemerkenswerten Fortschritten für die Deutschen. Allerdings ziehen weder Kawasaki noch BMW in Erwägung, in der MotoGP zu fahren.
Kawasaki gibt zehnmal weniger aus, um in Superbikes zu gewinnen, als es kostet, in der MotoGP zu fahren
Bevor wir darüber nachdenken, warum es Marken gibt, die nicht in der MotoGP antreten wollen, sollten wir erklären, wonach diese suchen. Hauptsache eines: Verkaufe mehr Motorräder. Werbung, Marketing und Prestige. Dass Benutzer wissen, wie diese Marke Motorräder herstellt und ihr beim Kauf vertrauen.
Ja, die Konkurrenz auch es ist ein Mittel der technologischen Entwicklung, aber es wird angenommen, dass es sehr ineffizient ist. Denn neben der Investition in das Motorrad muss man für andere Dinge bezahlen, die nichts mit der Sache zu tun haben. Reisen, Strecken, Fahrer, Hotels, Registrierung und viele andere Kosten, die durch den Wettbewerb verursacht werden und das Fahrrad überhaupt nicht verbessern.
Rennen in der MotoGP sind sehr teuer, zehnmal mehr als in Superbikes, und das ist das Haupthindernis für Kawasaki und BMW, in die Königsklasse der Motorräder einzusteigen. Um sich in der MotoGP nicht lächerlich zu machen, braucht man ein Mindestbudget von 60 oder 70 Millionen Euro. Honda gab in den letzten Jahren fast 100 aus, um Meister zu werden.
Kawasaki gewinnt fünf aufeinanderfolgende World Superbikes mit einem Budget von 8 Millionen Euro pro Jahr. In die MotoGP zu gehen, ist wirtschaftlich ein Sprung ins Leere, ohne die Gewissheit zu haben, dass Ihnen dies einen echten Werbevorteil bringt. Das heißt, Sie können mehr Geld für MotoGP-Rennen ausgeben als die zusätzlichen Motorräder, die Sie dafür verkaufen werden.
Kurz gesagt, es ist für Kawasaki nicht rentabel, aufzuhören, in Superbikes für 8 Millionen Euro pro Jahr zu gewinnen, um als Letzter in der MotoGP zehnmal mehr auszugeben. Vergessen wir nicht, dass es in der Kategorie der Serienmotorräder auch Honda, Ducati und Yamaha neigen alle ihre Köpfe angesichts der Dominanz von Kawasaki.
Diejenigen von Iwata leben bequemer in der "Wenn Kawasaki in der MotoGP fahren würde, würde sie gewinnen", als dorthin zu gehen, um das Gegenteil zu beweisen. Denken wir auch daran, dass, obwohl nicht in Europa, es gibt Länder, in denen Superbikes wie folgt oder mehr als MotoGP sind. Zum Beispiel in Südostasien, einem nicht unerheblichen Motorradmarkt.
Kawasaki schafft es jedes Jahr, die drittgrößte Motorradmarke zu werden weltweit hinter Honda und Yamaha. Sie fühlen sich mit ihrer Position wohl und wissen, dass sie mit dem Rennen in der MotoGP nicht nur ihre Vorgänger nicht übertreffen würden, sondern sie auch im Vergleich zu einer Marke hinter ihnen schlecht aussehen lassen könnten.
Also in Kawasaki ist dafür verantwortlich, aktiv und passiv zu sagen, dass sie nicht in die MotoGP zurückkehren werden, so sehr Jonathan Rea aufgeregt war und so sehr die Gerüchte besagten, dass die Möglichkeit einer Wildcard mit der Kawasaki ZX-10RR von Superbikes in Betracht gezogen wurde. Das wäre weder seriös noch konkurrenzfähig. Schlechte Publicity.
Kawasaki ist bereits in der MotoGP gescheitert und BMW ist nicht einmal in der SBK konkurrenzfähig
Erinnere dich daran Kawasaki startete bereits als offizielles Team in der MotoGP. Sie traten Ende 2002 fast zeitgleich mit Ducati ein, jedoch mit ganz anderen Ergebnissen. Die aus Iwata gewannen erst 2009 nach der Wirtschaftskrise ein Rennen. Fünf Podestplätze in siebeneinhalb Saisons war die schlechte Bilanz.
Kawasaki hat sein Engagement für Superbikes verstärkt und die Investition hat sich gelohnt. Seit damals, die Grüns haben sechs der zehn ausgetragenen Weltcups gewonnen, die letzten fünf nacheinander. Sie haben das Jahrzehnt komplett dominiert. Sie haben sich von einem Team, das viel ausgibt, um in der MotoGP als Letzter zu werden, zu einem Team entwickelt, das wenig ausgibt, um in Superbikes zu gewinnen.
Im Fall von BMW war die Präsenz in der Weltmeisterschaft ein Zeugnis und nie als offizielles Team. Jemals gesehen einige BMW nehmen an der alten 500cc-Klasse teil, aber immer in den Händen einer Privatperson. Die MotoGP hat die Deutschen nie mehr interessiert, als mit dem Safety Car aufzutreten.
In der Tat, bevor Sie so große Höhen in Betracht ziehen, BMW müsste in Superbikes wirklich konkurrenzfähig sein. Auch bei Serienmotorrädern ist die Gleichberechtigung groß, aber heute ist das BMW-Projekt das jüngste und damit auch das mit den schlechtesten Ergebnissen. Und dass sie eine Figur wie Tom Sykes haben.
Um in der MotoGP anzutreten, braucht man neben Geld auch viel Entwicklungszeit
Kurz gesagt, es ist eine einfache Frage der Vorlieben der Marken. Zum Beispiel, Aprilia und Suzuki haben die World Superbike verlassen um voll in die MotoGP einzusteigen. Aber obwohl sie gleichzeitig eintraten, liegen die Dinge für sie ganz anders. Die aus Hamamatsu haben bereits Rennen gewonnen und sind in der Lage, um den Titel zu kämpfen. Italiener sind die Schlimmsten auf dem Grill.
Das KTM-Beispiel ist ganz klar. Sie haben ein sehr wichtiges Budget für ihr MotoGP-Projekt hinterlegt, aber nach drei Saisons haben sie noch kein Rennen gewonnen. Sie haben nur ein Podium, und es war in einem Rennen mit Regen. Für eine kompetente Struktur braucht es neben Geld auch Erfahrung und langjährige Entwicklung.
Im Moment ist der Einstieg in die MotoGP für keine der beiden Marken eine Garantie für Erfolg oder Sport oder Geschäft. Kawasaki hat es zu Beginn des Jahrhunderts in ihrem eigenen Fleisch gelebt, während BMW hat sich noch nie auf ein solches Abenteuer eingelassen, wie einen Prototyp für die MotoGP zu bauen. Sie haben ihre Kundschaft und ihre Marke bereits gesichert, eine solche Investition ohne gesicherte Rendite entschädigt sie nicht.
Die Karten werden ausgeteilt. Dorna hat seit einiger Zeit nicht daran gearbeitet, Kawasaki und BMW zu integrieren. Sie haben ihre Entscheidung getroffen und sie ist weg von den Prototypen. Die MotoGP kämpft darum, ihre sechs Marken zu konsolidieren und zu halten in einem teuren Geschäft, das nicht jeder bezahlen will. Zumindest für jetzt. Kawasaki und BMW werden immer Zeit haben, ihre Bedürfnisse zu ändern.
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