Inhaltsverzeichnis:
- Husqvarna Svartpilen 701: alle Designs
- Spaß auf schwedisch-österreichische Art
- Der Preis der Persönlichkeit
- Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Bewertung
- Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Technisches Datenblatt
Video: Wir haben die Husqvarna 701 Svartpilen getestet: ein exquisites Motorrad für die A2-Lizenz, bei dem Design vor Komfort steht
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-10 21:21
Es gibt unschöne Motorräder, es gibt normale Motorräder, es gibt schöne Motorräder und dann gibt es andere, die eher als Designprodukte denn als Motoren gedacht sind. Die Husqvarna 701 Svartpilen Es ist mehr als nur eine Transportlösung, es ist ein Motorrad, das so geformt wurde, dass es die Aufmerksamkeit derer auf sich zieht, die über die Oberfläche hinausschauen.
Mit einem neo-retro, minimalistischen und nordischen Stil kombiniert mit einer bekannten Mechanik- und Fahrradteilbasis, das 701 Svartpilen ist eines dieser Fahrräder, die man nicht verpassen sollte. Wir haben es ausprobiert, es hat uns gefallen und wir werden Ihnen sagen, warum seine Schwachstellen vergeben sind. Denn das tut es.
Husqvarna Svartpilen 701: alle Designs
Das Hauptargument der Husqvarna 701 Svartpilen es ist zweifellos sein Design. Es muss anerkannt werden, dass es sich nicht um ein Motorrad handelt, das sich durch seine Technologie, seine Sicherheitsmaßnahmen oder seine Mechanik auszeichnet, sondern dass es um ein exquisites Design kreist und fast bis zum Äußersten gepflegt wird, um es zu einem unserer Favoriten zu machen Motorräder. Zumindest auf dem Papier, aber wir werden nicht verderben, dass wir später über diese Themen sprechen werden.
Extrem attraktiv. Ein Blick genügt, um zu erkennen, dass die 701 Svartpilen ein außergewöhnliches Motorrad ist. Seit seiner Präsentation als Prototyp im Jahr 2017, als er als vom 701 Vitpilen abgeleiteter Prototyp vorgestellt wurde, hinterließ er uns einen sehr guten Geschmack im Mund. Es sah aus wie ein Motorrad mit einem anderen, frischen und suggestiven Vorschlag. Persönlich enttäuscht er nicht. Gar nicht.
Tatsächlich überrascht die Husqvarna 701 Svartpilen persönlich, weil sie noch kleiner ist, als sie auf den Fotos erscheint. Etwas, das du minimalistisches Design. Und genau über sein Design werden wir jetzt sprechen, denn es hat viel Stoff zu schneiden und seine Geschichte.
Die Geschichte von Husqvarna beginnt 1689 als Hersteller von Gewehren für die schwedische Armee, aber das interessiert uns nicht allzu sehr. Wie viele andere Motorradmarken begann das Unternehmen später mit der Herstellung von Fahrrädern, um 1903 sein erstes motorisiertes Modell zu produzieren, wobei der erste eigene Motor 1920 montiert wurde.
Von Anfang an war die Verbindung von Husqvarna mit der Offroad-Welt mehr als greifbar und wurde in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts mit 14 Motocross-Weltmeisterschaften und 24 Enduro-Weltmeisterschaften in den 1960er und 1960er Jahren zu einer Weltmacht Motorradmarke wurde an Cagiva (MV Agusta Group) verkauft und gewann 2005 und 2008 Supermoto-Weltmeisterschaften.
Aber die Geschichte von Husqvarna endet damit noch lange nicht. Nach der finanziellen Unsicherheit innerhalb des italienischen Hauses, Husqvarna ging in die Hände von BMW über 2007 auf ein Abenteuer ohne viel Sinn. Die Deutschen wollten mit ihrer 2008er BMW G 450 Xs ins Offroad-Segment einsteigen und Husqvarna mit der gewagten 2012er Husqvarna Nuda 900 auf Basis der BMW F 800 R die Möglichkeit geben, in die Welt der Straßenräder einzusteigen.
BMW verlor schnell das Interesse an dieser Allianz und AG Industries übernahm die Kontrolle über das Unternehmen. Jawohl, KTM übernimmt Husqvarna und machte es zu seiner Tochtergesellschaft, die Technologie, Mechanik und vor allem Prestige mit der schwedischen Firma teilte Kiska Designstudio verantwortlich für die spektakulären KTM-Designs.
All diese Reise hilft uns zu erklären, warum Husqvarna den 701 Svartpilen präsentiert hat, da es zweifellos eine Rückkehr zu den Ursprüngen der Marke ist, die die ästhetische Essenz der Offroad-Modelle wiedergewinnt und sie mit der nordisches Design. Alles auf bekannter mechanischer Basis und mehr als amortisiert.
Das Ergebnis ist ein kompaktes Motorrad, bei dem fast das gesamte optische Gewicht auf einen Tank fällt, der in seinem Mittelteil mit glatten Linien geformt und an den Seiten mit einer Machete geschnitten wurde. Ein Tank, der durch a. dezent mit dem Hilfsrahmen verbunden ist Mindestsitz, gekrönt von einem Beifahrersitz, der einen kleinen Spoiler am Heck simuliert.
Das Heck ist zweifellos das interessanteste an diesem Fahrrad mit dem gut integrierten LED-Licht und einer großartigen rechten Seite, ausgestattet mit einem Nummernschild und einem abgeschrägten Auspuff und einem erhöhten Auslass, der perfekt in das Design integriert ist. Als Detail, 701 ist fast allgegenwärtig: Tank, Heckblech, Radlauf … es ist überall. Die Oberflächen sind übrigens hervorragend und die Voll-LED-Beleuchtung verleiht ihm ein Plus an Modernität. Die runden Spiegel sind ziemlich hässlich und passen nicht zum Ganzen.
Den letzten Schliff bilden die Speichenräder mit schwarzen Ringen, die an diesem Modell toll aussehen, der an der Schwinge verankerte Kennzeichenhalter und eine sorgfältige Lackierung. Auf der anderen Seite hat uns das Dashboard nicht gefallen, unnötig groß für ein so dezentes Design. Es sieht aus wie ein Taucheranzug. Es ist sehr einfach, mit einer digitalen Kugel voller Informationen, aber mit recht kleinen Elementen und seine Bedienelemente sind mit einigen unbequemen Knöpfen an der Seite ausgestattet.
Wenn wir am Steuer sitzen und schnell basteln, stellen wir fest, dass es sich um ein Motorrad handelt, das sich sehr, sehr klein anfühlt. Sein Mittelteil ist extrem schmal und dadurch, obwohl die Sitzfläche auf 835 mm hoch, er erreicht mit 170 cm Höhe mit beiden Füßen gut den Boden.
Mit 161 kg in fahrbereitem Zustand und leerem Tank ist es ein Motorrad, das sich im Stand sehr gut bewegt. Ist ein gutes Fahrrad für alle die etwas anderes suchen wollen aber nicht das typische Motorrad der A2-Lizenz. Tatsächlich verkauft Husqvarna es als Motorrad für Designliebhaber, die Differenzierung suchen; und Junge bekommt er es.
Aber es ist Zeit, den Schweden zu starten. Wir drücken den Knopf für die richtige Ananas (einige Ananas übrigens ganz einfach, aber mit guten Einstellungen) und der Motor startet mit beachtlicher Präsenz. Es ist nicht für weniger, Es ist ein großer Affe.
Spaß auf schwedisch-österreichische Art
Das Herz dieser Husqvarna 701 Svartpilen ist ein alter Bekannter. Es ist ein Einzylinder-Viertakter, der 700 Kubikzentimeter (693 cm³ speziell) berührt, direkter Erbe des LC4-Motors von KTM das trieb den Einzylinder der österreichischen Marke an und passte sich der neuen Zeit an.
Schon auf den ersten Metern stellen wir fest, dass die 701 Svartpilen ein außergewöhnliches Motorrad ist. Während die meisten Marken den gleichen Weg zur Harmlosigkeit einschlagen, Husqvarna bekommt viel von dem Charakter, den man in KTMs findet. Und das hat seine guten und seine schlechten Seiten zugleich, je nachdem, aus welchem Blickwinkel man es betrachtet.
Das Ausführen der Motorkonfiguration führt zu einer Baugruppe, die überträgt. Der Propeller ist fühlbar, er hat viel Drehmoment, er ist nicht besonders fügsam und kann bei niedrigen Drehzahlen etwas Tritt schlagen, außerdem vibriert er stark. Ich weiß nicht, wie es dir geht, aber ich mag es. Er hat ein Genie, er redet mit dir, er antwortet. Heute sind solche Motoren auf dem Markt so gut wie nicht existent und sie haben es für die Euro5 sehr schwer. Tatsächlich ist dieser Svartpilen 701 immer noch ein Euro4, daher ist es wahrscheinlich, dass er bald eingestellt wird.
In Bezug auf ihre Zahlen, mit 73 PS und 74 Nm DrehmomentEs ist ein Motorrad, das Kraft hat. Sein Schub ist recht linear mit einer gewissen Tendenz, einen zusätzlichen Kick in der oberen Mittelzone zu zeigen, obwohl er nicht gerne zu viel aufdreht, wo er an Dampf verliert.
Seine Lieferung zusammen mit der Leichtigkeit des Sets machen es zu einem sehr, sehr unterhaltsamen Motorrad. Es ist leicht, dass das Vorderrad am Kurvenausgang den Kontakt zum Asphalt verliert, und es wird schwierig sein, Momente zu finden, in denen wir eine größere Leistung vermissen. Es ist eines dieser Motorräder, die mit dem gefahren werden können Vollgas in kurvenreichen Abschnitten, um die richtige Leistung zu finden.
Er ist serienmäßig mit Traktionskontrolle (abschaltbar) und halbautomatischem Getriebe ausgestattet, die ihm zusätzliche Sicherheit und Effektivität verleihen. Was es nicht gibt, ist eine Regulierung von Traktionskontrolle und es verhält sich recht restriktiv, sobald das Vorderrad aufgehellt wird. Ein bisschen mehr Freizügigkeit wäre schön, aber sie haben sich dafür entschieden, die elektronische Ausrüstung auf ein Minimum zu beschränken.
Das Gute an diesem Modell ist, dass das Fahrwerk auch den Motor begleitet. Außerdem ist die Mehrrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl an dem der Einzylinder befestigt ist, stammt auch von KTMs mit dieser Konfiguration, wie der KTM 690 Duke. Es ist ein ziemlich steifer Rahmen, der jedoch von einer für den Fahrradtyp gut durchdachten Federung begleitet wird.
Im Frontend haben wir a invertierte Gabel mit 43mm Lenker und an der Hinterachse ein Monoshock mit Pleuel. Beide sind WP APEX und einstellbar, obwohl der Standard, den sie bieten, der erfolgreichste schien.
Mit 150 mm Federweg in beiden Zügen macht der Husqvarna 701 Svartpilen viel Spaß. Die Einstellungen sind im ersten Streckenabschnitt weich, bieten uns also viel Komfort auf kurvigem Asphalt, verhärten sich aber nach und nach, um die richtige Konstanz zu zeigen.
Er bewegt sich, ja, aber kontrolliert und lässt sich ohne Frage mit Leichtigkeit von einem Ort zum anderen tragen. Ja, wir fanden den Stoßdämpfer etwas trocken von den Reaktionen. Das Set funktioniert hervorragend auf kurvenreichen Straßen, Es macht Spaß, vielleicht eines der am besten gelösten auf dynamischer Ebene mit einem klaren, entspannten und hooligen Ansatz. Trotz seiner Scrambler-/Flat-Tracker-Ästhetik ist es jedoch kein Motorrad, das für den Einsatz abseits des Asphalts geeignet ist.
Serienmäßig ist es mit Pirelli MT60 RS-Reifen mit Noppenmuster ausgestattet, die wie angegossen zum allgemeinen Design und speziell zu den Speichenfelgen passen. Sie sind keine 100% Straßenreifen, geschweige denn Sportreifen, aber sie passen sehr gut zum Design des Fahrrads und funktionieren gut auf Asphalt.
In einer Welt, in der Überausstattung die Norm zu sein scheint, hat sich Husqvarna entschieden, einen einfachen Bremsensatz beizubehalten. Die Vorderachse rüstet nur eine aus 320 mm Scheibe von einem Vierkolben-Radialsattel gebissen; hinter der Scheibe ist 240 mm. Das Material ist natürlich Top-Qualität von Brembo / Magura, mit viel Biss und guter Dosierung.
Mehr braucht er nicht, da er auch bei intensiver Nutzung nicht ins Stocken gerät. Was uns nicht ganz überzeugt hat, ist das Eindringen der ABS Bosch 9.1MP. Obwohl es sich bei anderen Modellen als sehr erfolgreich erwiesen hat, ist es bei diesem Bike an der Hinterachse zu aufdringlich, an der Vorderachse nicht. Das Gute ist, dass es abschaltbar ist.
Auf der Autobahn und auf weiten Strecken ist die Ergonomie nicht besonders gut. Es ist ein Motorrad, das in seinem zentralen Teil so kompakt ist, dass die Knie sehr exponiert sind; Wir haben uns nicht in das Fahrrad integriert, weil wir unsere Beine oft schließen mussten, um den Tank zu umarmen. Der aerodynamische Schutz ist null (logisch) und die Sitz ist ein bisschen wie Zigarettenpapier - dünn und hart. Auch sehr spürbare Vibrationen tragen nicht zum Komfort bei, insbesondere in den Rückspiegeln.
Die Passagier es befindet sich auch nicht in einer besonders bequemen Position. Auch sein Sitz ist weich und hart, wenn auch etwas großzügiger als der des Piloten, aber was er nicht hat, ist ein anständiger Halt, es sei denn, man legt die Hände auf den Scheinwerfer, und sich auf einen so niedrigen Tank zu stützen, ist unmöglich.
Der Preis der Persönlichkeit
Ein weiterer Punkt, der uns davon abhält, lange Laufzeiten zu machen, ist seine Autonomie. Wenn Designern mehr Leistung als Ingenieuren gegeben wird, passieren Dinge wie der Kraftstofftank bleibt bei sehr mageren 11,2 Litern Fassungsvermögen. Der Verbrauch ist ziemlich kahl mit 4,4 Liter pro 100 km, aber wenn Sie nur 140 km fahren, leuchtet das Reservelicht auf. Tanken ist natürlich sparsam.
Der Preis für die Husqvarna 701 Svartpilen beträgt 9.999 Euro. 10.000 Euro für ein Motorrad seiner Eigenschaften zu berühren, scheint übertrieben. Zu seinen Gunsten gibt es keine vergleichbare Konkurrenz auf dem Markt, da alle ähnlichen Motorräder in Bezug auf Stil oder Leistung in Bezug auf Gesamtqualität und Verarbeitung deutlich unterlegen sind. Außerdem ist das Design bezahlt, und der 701 Svartpilen ist fast mehr eine Skulptur als ein Motorrad.
Insgesamt wirkt die Husqvarna 701 Svartpilen wie ein sehr, sehr interessantes Fahrrad. Eines dieser Motorräder, die wir gerne in unserer Garage hätten, weil es so ist ein sehr erfreulicher Vorschlag. Ja, es gibt Kritikpunkte, aber andere, wo es besonders glänzt. Deshalb ist es ein so attraktives Motorrad. Außerdem ist der Husqvarna Svartpilen 701 für die A2-Lizenz geeignet. Es kann auf 47 CV für diejenigen begrenzt werden, die die aktuelle Einschränkung haben.
Motorräder sind schließlich eine leidenschaftliche Entscheidung, und in diesem Fall hat Husqvarna ein Modell auf den Tisch gelegt, das Sie überzeugen wird, wenn Sie zu den Liebhabern von Motorrädern mit viel Persönlichkeit gehören. Weil ie Persönlichkeit ist es schwer, Motorräder zu finden, die diesen Schweden schlagen.
Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Bewertung
7.0
Motor 6 Vibrationen 6 Ändern 7 Stabilität 7 Beweglichkeit 9 Vorderradaufhängung 7 Federung hinten 6 Vorderbremse 7 Rückbremse 6 Pilotenkomfort 6 Fahrgastkomfort 5 Verbrauch 4 Ausführungen 8 Ästhetisch 9
Zugunsten
- Exquisites Design
- Fahrkomfort
- Spaß zu toben
- Es ist ein anderes Motorrad
Gegen
- Hoher Preis
- Sehr spürbare Vibrationen
- Unfreundlich zum Passagier
- Mindestautonomie
- Nackt
- Testbereich
- Husqvarna
- Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Technisches Datenblatt
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