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Wir haben die Yamaha MT-10 SP getestet: ein nacktes 160-PS-Motorrad mit wildem Charakter und sportlicher Präzision
Wir haben die Yamaha MT-10 SP getestet: ein nacktes 160-PS-Motorrad mit wildem Charakter und sportlicher Präzision

Video: Wir haben die Yamaha MT-10 SP getestet: ein nacktes 160-PS-Motorrad mit wildem Charakter und sportlicher Präzision

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Anonim

Es gibt Bikes mit Charisma, andere heben sich vom Rest ab, und einige brechen die Metriken, um als Rahmen zu postulieren, die nur für wenige geeignet sind. Die Yamaha MT-10 SP Es gehört zu den letzteren und das nicht, weil es ein übertrieben teures oder schwer zu fahrendes Fahrrad ist, sondern weil es eine Kreation ist, die nicht jedem Geschmack entspricht und dennoch ein beeindruckendes Reittier ist.

Motor, Chassis und Fahrradteil sind direkt von der allmächtigen Yamaha YZF-R1 abgeleitet, aber in dieser MT-10 SP-Version wird die Königin des Master of Torque als ein Motorrad postuliert, das dazu fähig ist erstaunen sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke.

Yamaha MT-10 SP: inspiriert von der R1M

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 017
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 017

Der europäische Markt und insbesondere der spanische Markt mögen Naked Motorcycles; Räder ohne Verkleidung, breiter Lenker, relativ entspannter Stand und wie in diesem Fall eine gehörige Portion Sportlichkeit.

In den letzten Jahren hat dieser Markttrend dazu geführt, dass die Hersteller immer radikalere Naked Bikes entwickeln, und die von Iwata gehörten zu denen, die bei der Entwicklung mehr riskierten Yamaha MT-10 SP, das nichts anderes ist als ein Sportrad mit einer anderen Sitzposition und ein paar Gängen mehr.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 023
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 023

Ja, es ist wahr, dass es ästhetisch nicht viel mit einem Sportwagen zu tun hat. Die Karosserie fällt durch ihre Abwesenheit aufObwohl das nicht bedeutet, dass es keine Persönlichkeit hat, ganz im Gegenteil; Ersatzteil. Die Front wird von einer Maske dominiert, die aus der 'Transformers'-Saga zu stammen scheint und wir nicht wissen, ob es ein Autobot oder ein Decepticon ist. Ein niedriger und breiter Look, der einschüchtert.

Als wir uns nach hinten bewegen, stellen wir fest, dass es, wo immer Sie es betrachten, pure Muskelkraft ist, und zwar aufgrund des Erbes des R1. Die Tank ist breit und sperrig, wird aber auch mit einigen nach vorne geworfenen Seiten betont, die den Lufteinlässen entsprechen.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 036
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 036

In der mittleren Zone die Zweiträger-Aluminium-Chassis schwarz lackiert und alle mechanischen Teile freigelegt, die stolz den Motor, das Kühlsystem und eine Auspuffanlage zeigen, die auf die des Sportwagens zurückgeht, von dem sie abstammt.

Am Heck wurde der Hilfsrahmen und die Sitzgruppe modifiziert und nun wird eine einteilige Sitzbank mit mehr Platz für den Beifahrer und einem Rücklicht eingeführt, das wir bereits von anderen Mitgliedern der MT-Familie kennen. Auffällig ist auch die massive Aluminium-Hinterradschwinge, in diesem Fall unlackiert.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 011
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 011

Als i-Tüpfelchen und genau wie die YZF-R1M verwendet diese Yamaha MT-10 SP ein spezifisches Farbschema die den sportlichen und aggressiven Stil des Motorrads verstärken und die ikonischen Grau- und Blautöne des japanischen Herstellers kombinieren.

Obwohl es sich um ein Motorrad aus dem Jahr 2017 (eigentlich 2016, als die MT-10 auf den Markt kam) handelt, sieht das Set dank zeitlosem Design modern und extrem aggressiv aus, aber schon Beginnen Sie damit, Iwata zu bitten, ein Update zu veröffentlichen des Modells. Schon allein, um die Euro5-Bestimmungen zu erfüllen.

MotoGP Seele für einen sportlichen Maxinaked

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 001
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 001

Wir begeben uns ans Steuer der Yamaha MT-10 und stehen vor einem Motorrad, das, obwohl nackt, seine sportlichen Absichten vom ersten Moment an mit einem sehr deutlich macht geduckte und liegende Haltung auf dem vorderen Zug. Die Fußrasten sind hoch, der Hintern und der Lenker lassen, obwohl er doppelt so hoch ist, den Körper nach vorne liegen.

Direkt hinter dem Lenker befindet sich ein volldigitales Armaturenbrett. Ist ein Farb-TFT-Bildschirm von der YZF-R1 übernommen und das zeigt uns eine riesige Menge an Informationen, zusätzlich dazu, dass es das Werkzeug ist, um die verschiedenen Konfigurationen von Anzeige und Fahrmodi oder die elektronische Anpassung der Federung, die in dieser SP-Version verwendet wird, zu handhaben.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 039
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 039

Aber wir können ungeduldig werden, also starten wir den Motor dieser Yamaha MT-10 SP und boomen! Es gibt. Einer der stärksten Klänge der heutigen Motorräder taucht aus dem Leerlauf auf. Ein raues, heiseres, tiefes Schnurren, das mit leichten Beschleunigungen aus dem Leerlauf reißt.

Wir begannen uns mit der leistungsstärksten aller Master of Torque zu bewegen und sie zeigt sich als kompaktes Motorrad. Das Vorderrad scheint gegen die Kühler gedrückt zu werden und es fühlt sich an wie ein sehr leichtes Motorrad da der Ruhezustand gebrochen ist. Was nicht ganz so leicht ist, ist die Kupplung mit Unterstützung, Anti-Prell-Funktion und der etwas harschen Seilzugbetätigung.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 004
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 004

Auf den ersten Metern und selbst in den fügsamsten Fahrmodi (insgesamt sind es vier) finden wir ein Motorrad das alles andere als langweilig ist. Die Verbindung zwischen Gashebel und Hinterrad ist unmittelbar und obwohl viel Elektronik vorhanden ist, fühlt es sich nicht so fortschrittlich an wie bei einigen moderneren Modellen. Das ist schlecht? Nicht unbedingt.

In dieser Yamaha MT-10 SP haben wir einen Motor, der direkt von der R1 abgeleitet ist, aber herausgeschnitten ist. Sie sind 998 Kubikzentimeter groß, verteilt auf vier Zylinder in Reihe und mit Crossplane-Kurbelwelle mit unregelmäßiger Zündung ausgestattet. Sind 160, 4 CV und 111 Nm Drehmoment auf Abruf aus der rechten Faust erhältlich und dieser gewisse Mangel an Elektronik lässt diese Figuren wie eine erscheinen.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 007
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 007

Das heißt, dass zwar viel leistungsstärkere Bikes zwar schneller sind, aber kein Laufgefühl vermitteln, bei dieser MT-10 SP ist das Gegenteil der Fall. Mit 160 PS werden die Sensationen akzentuiert und sie können dir die Haare zu Berge stehen lassen. Es reicht, leicht über das Gas zu gehen, damit das Vorderrad früher in den Himmel blicken möchte, als wir es in letzter Zeit gewohnt sind.

Es ist ein Motorrad mit Charakter, viel Charakter. Die Reaktionen des Motors sind trocken und extrem energisch und verlangen eine höhere Dosis als üblich. Im Gegenzug bietet uns der CP4-Motor eine verheerende Beschleunigungs- und Erholungskapazität, die wir nur kurz kritisieren können, deren Ende bald kommt, im Wissen, dass er viel mehr von sich geben kann. Jetzt ist der Sound, der nahe an der roten Linie rollt, auch mit dem serienmäßigen Auspuff ein Anblick.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 032
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 032

Mit einem Gewicht von 210 kg mit allen Füllungen fertigEs ist zwar nicht das leichteste Liter Naked auf dem Markt, fühlt sich aber leicht genug für schnelle und vor allem präzise Richtungswechsel an.

Wir konnten mit ihr den Jarama Circuit betreten und sehen, wozu die Yamaha MT-10 SP fähig ist, und die gleichen Eindrücke, die wir auf der Straße hatten, wurden auf der Strecke mit einer perfekten Leistung für einen Benutzer, der das Motorrad nutzen möchte, bestätigt auf der Straße, aber auch sporadische Läufe auf der Strecke.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 005
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 005

Den ganzen Tag über spürten wir keine Spur von Ungenauigkeit in der Frontpartie. Weder in Beschleunigungsphasen, in denen es leicht nachlässt, noch beim Bremsen, in denen der Fahrradteil den Typ entscheidend beibehält. Die Grenze wurde in diesem Fall früh in den Reifen gefunden, da sie ein paar verschlissen haben Bridgestone Battlax S20 Evo mit einer Mischung, die besonders für einen Tag mit niedrigen Temperaturen zu hart ist.

Die Bremsausrüstung, wie könnte es anders sein, wird den Erwartungen gerecht, mit einem Pärchen vor 320 Millimetern gebissen radiale Vierkolben-Bremssättel. Ein Team, das bis auf die Bremspumpe seinem sportlichen Alter Ego nachempfunden ist und bei extrem intensiver Nutzung nur ein wenig in Ohnmacht fällt. Mehr als genug für das Kundenprofil dieses Bikes. Das ABS war uns auch auf der Strecke nicht aufdringlich.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 009
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 009

Die Fahrwerke in dieser SP-Variante sind ein beispielloses und semiaktives Set mit elektronischer Regulierung. Die 43-mm-NIX30-Inverted-Vorderradgabel und der TTX36-Hinterrad-Monoshock sind vom schwedischen Hersteller signiert Öhlins, und sie sind die besten, die wir auf dem Markt finden können.

Das System verfügt über einige voreingestellte Einstellungen (drei feste Modi und zwei automatische Anpassungen), die wir aus den Menüs auswählen können, aber sein Betrieb wird entsprechend der Verwendung des Zyklusteils angepasst. Somit können sie immer a. zeigen guter Kompromiss zwischen Komfort, Information und Festigkeit.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 041
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 041

Es sind zwar keine absolut komfortablen Fahrwerke für den Alltag und weisen einen ausgeprägten sportlichen Charakter auf, ermöglichen aber einen vielseitigen Einsatz. Seine beste Seite zeigt sich, wenn wir das Tempo erhöhen und bemerken, wie das Öhlins-Set den Asphalt perfekt liest, die Beschleunigungs- oder Verzögerungsphasen verdaut und uns ein beneidenswertes Maß an Sicherheit wenn wir die Kurven zeichnen.

Wenn Sie auf Abschnitten der Autobahn rollen, erhalten Sie das, was Sie sehen. Trotz des Deflektors der Frontmaske gibt es keinerlei aerodynamischen Schutz, es sei denn, wir kleben den Helm auf den Tank. Fahren Sie am besten mit angemessener Geschwindigkeit weiter, bis Sie den Zieleckabschnitt erreichen. Außerdem gibt es bei konstanter Geschwindigkeit spürbare Vibrationen.

Balance im Dunkeln

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 003
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 003

Nachdem wir viele Kilometer auf der Yamaha MT-10 SP gefahren sind, verstehen wir, warum dieser Motorradtyp auf dem Markt so erfolgreich ist. Ja, die Fahrposition ist aggressiv, aber bei weitem nicht so aggressiv wie in einem R1. Die Sitz befindet sich bei 825 mmEs ist breit und weich genug und zudem ist die Karosserie besser integriert als beim Superbike.

Die Passagier hat nicht so viel Glück Und ja, es hat eine etwas freizügigere Unterbringung als in einem R1, aber es ist keineswegs ein bequemer Sitz. Das Kissen ist knapp und die Steigbügel sind richtig hoch. Außerdem schien der Abstand zwischen Beifahrersitz und Tank zu groß.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 039
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 039

In Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit schien die MT-10 SP ein Motorrad zu sein, das für alles geeignet ist. Sie können mit ihr zur Arbeit gehen, ein paar Kurven machen, um am Ende des Tages Spaß zu haben und am Wochenende auf die Rennstrecke fliehen und mit Garantien fahren. EIN interessante Balance zwischen Sportlichkeit und gewissen Zugeständnissen an Komfort, wie ein Tempomat.

Nun, wie gesagt, es ist nicht ein Motorrad für jedermann. Die MT-10 SP ist eine Montierung, an der er ist gerne schnell Und so lässt er durch seine Reaktionen wissen, dass er gleichzeitig Hände braucht, die mit Garantien damit umzugehen wissen. Die Kraftentfaltung kann dazu führen, dass der Hinterreifen rutscht, wenn wir beim Gasgeben über Bord gehen.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 024
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 024

Bei all dem hat uns der Endverbrauch bei unterschiedlicher Nutzung Werte von deutlich über 8 Litern auf 100 km ergeben, was Ihnen am Ende eine etwas reduzierte Autonomie hinterlässt. Durch die Unterdrückung der Schaltungssteuerung ergab sich ein Verbrauch von 7,5 Liter, was auch keine besonders strenge Zahl ist.

Der Preis für die Yamaha MT-10 SP beträgt 18.499 Euro, also 2.600 Euro teurer als die MT-10 zum Trocknen. Ein ziemlich hoher Preis, wenn man bedenkt, dass andere Motorräder im gleichen Segment, aber moderner wie die Aprilia Tuono 1100 V4 Factory 16.999 Euro kosten, 15.750 Euro für die BMW S 1000 R oder 19.900 Euro für die neueste Evolutionsstufe der KTM 1290 Super Herzog R.

Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 040
Yamaha Mt 10 Sp 2020 Test 040

Yamaha MT-10 SP 2019 - Bewertung

7.1

Motor 9 Vibrationen 7 Ändern 8 Stabilität 7 Beweglichkeit 7 Vorderradaufhängung 9 Federung hinten 7 Vorderbremse 7 Rückbremse 6 Pilotenkomfort 7 Fahrgastkomfort 5 Verbrauch 6 Ausführungen 8 Ästhetisch 6

Zugunsten

  • Überlaufender Motor
  • Qualität der Oberflächen
  • Kraftvolles Bremsen
  • Top-Aufhängungen

Gegen

  • Spürbare Vibrationen
  • Abruptheit in kurzen Beziehungen
  • Hoher Preis
  • Besondere Ästhetik
  • Yamaha MT-10 SP 2019 - Technisches Datenblatt

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