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Wir haben die Triumph Tiger 900 getestet: ein Trailbike mit 95 PS und zwei bis an die Zähne bewaffneten Persönlichkeiten
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Video: Wir haben die Triumph Tiger 900 getestet: ein Trailbike mit 95 PS und zwei bis an die Zähne bewaffneten Persönlichkeiten

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Video: Triumph Tiger 900 Test 2024 - GT, GT Pro und Rally Pro Offroad und Onroad gefahren 2024, März
Anonim

Nach einem Jahrzehnt auf dem Markt ist die Triumph Tiger 900 Es ist ein Wendepunkt. Ein neuer Schritt in Richtung Reife für ein Modell, das in der Öffentlichkeit zu den besten Bewertungen gehört und kein Wunder, denn an Qualitäten hat es nicht gefehlt.

Jetzt entwickeln sich diese Qualitäten weiter, die Aspekte, die poliert werden können, werden verbessert und neue Fähigkeiten werden für eine Tiger 900 hinzugefügt, die bricht ins Jahr 2020 ein und ist bereit, weiterhin Anhänger zu erobern. Seine Argumente sind ein neuer Motor mit der gleichen maximalen Leistung, aber mit besserer Leistung, viel mehr Technologie und einer aggressiveren Ästhetik.

Tiger 900: Katzenerneuerung

Triumph Tiger 900 2020 Test 087
Triumph Tiger 900 2020 Test 087

Der Name Tiger ist nicht neu. Die unter diesem Namen geführte britische Trail-Familie reicht viele Jahrzehnte zurück, bis zur Geburt des ersten Triumph Tiger 80 von 1936. Ein Motorrad, das in Produktion blieb, bis die Nazi-Luftfahrt 1940 die Fabrik in Coventry während des Zweiten Weltkriegs bombardierte.

Seitdem expandieren Katzen mit Freilauf-Aspirationen stetig, bis jetzt mit zwei Varianten: mittlerer und großer Hubraum. Im Jahr 2020 ist der Minor zum Tiger 900, ein Motorrad, das viel besser vorbereitet ist als das Vorgängermodell, was viel aussagt, da die Tiger 800 ein wirklich komplettes Motorrad war.

Triumph Tiger 900 2020 Test 051
Triumph Tiger 900 2020 Test 051

Äußerlich ist der vom Prototyp inspirierte Generationswechsel offensichtlich Tiger Tramontana von 2018. Trotz geringfügiger kosmetischer Änderungen seit der Einführung der ersten Tiger 800 im Jahr 2010 war bereits eine tiefgreifende kosmetische Renovierung erforderlich, um wieder in einen Markt einzusteigen, der sich in Richtung unendlich aggressiverer Linien bewegt.

Wie bei Triumph-Kreationen üblich, ist die Tiger 900 selbst in mehrere Finishes unterteilt. Zum einen haben wir die Triumph Tiger 900 zum Trocknen, dazu kommen noch die GT- und Rally-Ziele und, einen Schritt weiter oben, die Pro-Ziele von beiden. Dazu kommt die Version mit verkürzten Federungen, die die Sitzhöhe auf nur noch 760 mm senken.

Triumph Tiger 900 2020 Test 031
Triumph Tiger 900 2020 Test 031

Die Designer von Triumph wollten mit der Tiger 900 angeben. Sie haben ihre Stammlinien nicht beiseite gelegt und den Rest geworfen, um einen Anzug zu kreieren, der drei grundlegende Aspekte gleichzeitig vereint: Identität, aerodynamischer Schutz und optische Attraktivität. Erreicht: drei von drei. Aber lassen Sie uns die Ereignisse nicht vorwegnehmen.

Die große Anziehungskraft der Tiger 900 liegt in einem im Vergleich zur Tiger 800 unendlich kleineren Frontscheinwerfer. Die LED-Technologie Es ermöglicht die Gruppierung der Elemente ohne Einbußen bei der Beleuchtungsleistung und die Aufnahme der Signatur des Tageslichts an der Spitze. Der Look ist scharf und ultra-aggressiv, und um ihn herum ist eine ausgewogene Karosserie montiert.

Triumph Tiger 900 2020 Test 077
Triumph Tiger 900 2020 Test 077

Ab dem vorderen Kotflügel gibt es ein kantiges Muster, das gleichzeitig die für britische Designs typische Fließfähigkeit nicht verliert. Über dem kleinen Leuchtturm a großer Bildschirm serienmäßig und mit manueller Einstellung in fünf Positionen, zusätzlich zu einigen kleinen seitlichen Deflektoren. Etwas weiter hinten befindet sich ein breiter Tank, der 20 Liter Kraftstoff fasst.

Von hinten ist der Hilfsrahmen eine weitere große Neuheit, da in dieser Generation die Rohrstruktur, anstatt mit dem Chassis verschweißt zu werden, geht aufgeschmissen, etwas sehr nützliches im Falle eines Sturzes und für diejenigen, die Offroad-Fahrten durchführen. Das Heck ist frei von Karosserien, die von der Seite betrachtet etwas langweilig sein können.

Triumph Tiger 900 GT: mehr Schlagkraft

Triumph Tiger 900 2020 Test 029
Triumph Tiger 900 2020 Test 029

Wir sind nach Marokko gereist, um die neue Triumph Tiger 900 zu testen, möglicherweise einer der besten Orte, um diese Motorräder mit abenteuerlichen Ambitionen zu probieren. Der erste, der durch unsere Hände ging, war der Tiger 900 GT Pro, die Spitzenklasse mehr Asphalt.

Mit dem Sitz (in zwei Höhen verstellbar) auf 810 mm über dem Boden in seiner niedrigen Position ist es sehr leicht, den Boden zu erreichen. So sehr, dass wir es bei einer Körpergröße von 170 cm bevorzugen, es in einer Position von 830 mm zu tragen und die Beine beim Laufen weniger gebeugt zu lassen.

Triumph Tiger 900 2020 Test 083
Triumph Tiger 900 2020 Test 083

Das ergonomische Dreieck hat sich geändert, da die Sitzfläche schmaler ist, um die Mobilität zu erleichtern und das Beingewölbe zu schließen. neben dem Lenker ist 10 mm näher positioniert zum Körper. Die Haltung ist bequem, mit geradem Rücken und nicht zu stark angewinkelten Beinen.

Vor uns erhebt sich ein neues 7 Zoll Digitalanzeige die bei allen Modellen Standard ist, mit Ausnahme des Access One (5 monochromatisch digital in seinem Fall). Es ähnelt dem, was wir auf der neuen Street Triple RS testen konnten, mit erneuerter Grafik, fünf Anzeigemodi, Bluetooth-Konnektivität und Integration. mit GoPro. Die Steuerung erfolgt über einen Joystick in der linken Ananas und die Bedienung ist einfach und intuitiv.

Triumph Tiger 900 2020 Test
Triumph Tiger 900 2020 Test

Aber was wir wirklich wollen, ist zu sehen, wie sich dieser Tiger 900 bewegt, also starten wir seinen Motor und… warten Sie! Das hört sich anders an. Das charakteristische Zischen des englischen Dreizylinders ist nicht mehr so präsent wie früher und sein Schnurren ist viel leiser und heiser.

Der Euro5-Motor hat nicht nur seinen Hubraum auf 888 Kubikzentimeter vergrößert, sondern auch Zündreihenfolge geändert auf 1-3-2, die Kurbelwelle wurde auf eine leichtere geändert und die Zeit zwischen den Detonationen wurde in einer unregelmäßigen Verteilung verteilt.

Daneben gibt es noch viele andere Änderungen in der Mechanik, die nicht offensichtlich sind. Die Motor hat 2,5 kg an Gewicht verloren, die Zylinder sind neu aus einem Guss mit dünneren Wänden, Zylinderköpfe, Ausgleichswellen, Kolben, Pleuel, Magnesium-Endkappen, besser zugänglicher Luftfilter, gleiches Getriebe mit dem fünften und sechsten Gang länger … Alles neu. Das Ergebnis ist ein deutlich ausgeprägterer Charakter, der auch beim Anhalten wahrgenommen wird.

Triumph Tiger 900 2020 Test 007
Triumph Tiger 900 2020 Test 007

Wir begannen uns durch die Straßen von Marrakesch zu bewegen und bemerkten die unterstützte Kupplung nur beim Anfahren oder Anhalten. Die restliche Zeit nutzen wir die bidirektionale halbautomatische Schaltung. Diese Funktionalität ist komfortabel, aber bei einigen Geräten, die wir testen konnten, hatte der Hebel einen zu harten Hub (insbesondere bei Untersetzungen), möglicherweise aufgrund fehlender Laufeigenschaften oder Einstellung.

Auf unserem Weg nach Essaouira entfernen wir uns von den herkömmlichen Straßen, um uns auf den versteckten Landstraßen am Fuße des Atlas zu verlieren. Eine spektakuläre Kulisse, in der sich der Tiger 900 Motor von seiner besten Seite zeigte. Die Figuren von 95, 2 CV und 87 Nm Drehmoment sie spiegeln nicht die Verbesserung ihrer Funktionsweise wider. Die Leistung ist auf der Spitze gleich, aber auf der gesamten Kurve steht mehr Kavallerie zur Verfügung, mit 13% mehr als zuvor am Punkt der größten Differenz. Darüber hinaus wird das Motordrehmoment um 10 % erhöht und bereits aus sehr niedrigen Drehzahlen abgegeben.

Triumph Tiger 900 2020 Test 033
Triumph Tiger 900 2020 Test 033

In der Praxis führt dies zu einem viel elastischeren und verwendbareren Motor. Es muss nicht mehr so hoch drehen wie zuvor und glänzt mit einer unheilvollen Abgabe in den Mitten, süß und zieht gut aus den Kurven. Es ist auch im oberen Teil gestreckt, aber wird überflüssig, wenn die Drehmomentabgabe gut ausgenutzt wird. Mit einem zusätzlichen Pferd hätten wir einen aufregenderen Kick in der oberen Zone, aber es wäre kein limitiertes Fahrrad mehr. Vielleicht war Triumph hier konservativ, mit einem Motor, der uns das Gefühl gibt, dass er viel mehr hätte gequetscht werden können.

Auf schnellen Straßen dreht der Motor auf Platz sechs entspannt und wir haben genügend Kraft, um notfalls Beschleunigungen zu wagen. Dieser neue Motor lässt die Tiger 900 sich mit Kraft erholen und obwohl sie gut läuft, Vibrationen sind bei mehr als 120 km/h zu spüren im Satz. Sie sind nicht störend, werden aber leicht wahrgenommen.

Triumph Tiger 900 2020 Test 024
Triumph Tiger 900 2020 Test 024

Beim Komfort müssen wir die gute ergonomische Arbeit von Hinckley genau anerkennen, aber es ist auch überraschend, wie aerodynamisch sie mit einer so schmalen Front erreicht wurden. Das verstellbare Sieb zusammen mit den Seitenabweisern, den Handschützern und den Formen des Tanks und der Seitenabdeckungen sie schaffen es sehr gut den Körper zu schützen, wobei nur die Seiten der Brust und der Schultern freigelassen werden.

Wo wir den Tiger 800 vermissen können, ist in der Sitz. Durch die schmaleren Formen wurde die Polsterung gehärtet und obwohl sie bequem und geräumig ist, fallen die Seiten bei empfindlichen Gesäßbacken wie dem des Abonnenten auf. So muss jeder Knochen sein.

Triumph Tiger 900 2020 Test 082
Triumph Tiger 900 2020 Test 082

Auch der neue Stahlrohrrahmen hat sich verändert. Sowohl das Chassis als auch seine Mitarbeiter sind neu, und jetzt ein neuer Satz von Marzocchi-Aufhängungen mit 45 mm Inverted Gabel und Monoshock, beide einstellbar (mit elektronischer Einstellung beim GT Pro). Seine Bedienung ist ausgewogen und wirklich angenehm für den Einsatz auf jeder Art von Straße. Mit vielleicht mehr Zugeständnissen an Komfort als an Festigkeit, aber ohne ein ungenaues Kurvenverhalten zu finden, ganz im Gegenteil.

Die Tiger 900 ist während der Linie ein stabiles Motorrad, aber vor allem verhält sie sich dank einiger. wie ein neutrales und ausgewogenes Motorrad 17" hinten und 19" Alufelgen vorne mit Bereifung in den Maßen 150 bzw. 100 mm. Bemerkenswert wären nur zwei Punkte: Zum einen wird beim Ausfahren aus den Kurven, beim Öffnen starken Gases, ein gewisser Auftrieb in Fahrtrichtung wahrgenommen.

Triumph Tiger 900 2020 Test 084
Triumph Tiger 900 2020 Test 084

Das andere ist eine spürbare Gewichtsverlagerung auf das Vorderrad beim Bremsen, bis wir uns daran gewöhnt haben, dass Triumph sich entschieden hat, bei der Tiger 900 Radialsättel zu montieren. Brembo Stylema auf 320-mm-Scheiben. Ausstattung so gut, dass es auch unter Sporträdern nichts Besseres gibt.

Triumph Tiger 900 Rally: Mehr Offroad als Onroad

Triumph Tiger 900 2020 Test 081
Triumph Tiger 900 2020 Test 081

In Essaouira angekommen, konnten wir uns an einem der wichtigsten und charismatischsten Tore zum Meer Marokkos ausruhen. Wir ruhen uns in einer Stadt aus, die dem Astapor von 'Game of Thrones' Leben eingehaucht hat, um am nächsten Tag der anderen Katze von Triumph gegenüberzutreten: der Tiger 900 Rally Pro Befestigt mit Pirelly Scorpion Rallye-Reifen. Auf der Speisekarte steht eine lange Session mit Offroad-Strecken.

Die Unterschiede in der Rallye-Pro-Veredelung zum GT Pro sind leicht zu erkennen: In diesem Fall sind unterschiedliche Fußrasten mit unterschiedlicher Position und abnehmbaren Gummis, Aluminiumpedale, Motorschutz, unterschiedliche Karosserie mit metallisch anmutenden Teilen und ein grünes Finish mit weißes Chassis. Spektakulär, aber extrem kratzempfindlich.

Triumph Tiger 900 2020 Test 022
Triumph Tiger 900 2020 Test 022

Auch auf der Ebene des Zyklusteils gibt es Veränderungen, und das sind die wichtigsten. Die Marzocchi-Fahrwerke weichen einem einstellbaren Showa-Paket, dessen Federweg auf 240 und 230 mm deutlich ansteigt: 60 Millimeter mehr Federweg an beiden Achsen, die Sitzbank beträgt 850/870 mm. Die Felgen werden in den Größen 21 und 17 Zoll zu Speichen.

Also ja, Standkomfort ist etwas fraglich, denn es ist schon ein Motorrad, mit dem wir den Boden nicht so gut erreichen wie in der GT-Version, wenn auch nichts Ernstes. Unterwegs machten wir uns auf den Weg zu den unzähligen Feldwegen, die die marokkanischen Wüstenlandschaften durchziehen und wechselten von Fahrmodi auf Offroad-Modus.

Triumph Tiger 900 2020 Test 069
Triumph Tiger 900 2020 Test 069

Nachdem wir den Asphalt verlassen hatten, bemerkten wir schnell die Veränderungen. Das Fahrgefühl des Motors ist im Gelände deutlich angenehmer als zuvor. Ja, es steht mehr Kraft für das Hinterrad zur Verfügung, aber gleichzeitig macht die neue Zündreihenfolge das Hinterrad leichter Traktion finden und im Falle eines Verlustes sind die Kufen viel progressiver.

Mit 95 PS und 87 Nm ist auf Schotterpassagen kaum etwas mehr Power zu vermissen. Es drückt gut, mit Kraft und dosierbar. In schnellen Bereichen ist es sehr lohnend, Leistung nach Menge und Art und Weise zu liefern, aber das Beste ist a begleitender Zyklusteil mit präziser und agiler Lenkung.

Triumph Tiger 900 2020 Test 059
Triumph Tiger 900 2020 Test 059

Spezifisch für die Rally Pro-Version ist der Modus Offroad-Profi. Dieser Fahrmodus liegt über dem Offroad und ehrlich gesagt lohnt es sich. Der Offroad-Modus lässt uns nur ein bisschen Honig auf den Lippen, indem er einen Eingriff der Traktionskontrolle zu hoch hält. Es ermöglicht etwas Gleiten, aber wenig, wenn Sie ein paar Hände von der Straße haben. Offroad ist eine andere Geschichte, die Traktionskontrolle vollständig zu deaktivieren und das ABS am Vorderrad zu halten (oder nicht).

Das Chassis ist edel, fühlt sich nicht sonderlich steif an und filtert Unebenheiten richtig heraus. Auf der anderen Seite die lange Showa-Aufhängungen sie stehen dir super. Diese zusätzliche Fahrt auf der Straße erzeugt zu viel Gewichtsverlagerung beim Beschleunigen und Bremsen, aber auf gebrochenen Abschnitten, mit Steinen oder Schlaglöchern bei hoher Geschwindigkeit schlucken sie alles. Im gesamten Test, inklusive einiger Sprünge, kamen wir auf einem 216 kg schweren Motorrad nicht an die Spitze.

Triumph Tiger 900 2020 Test 013
Triumph Tiger 900 2020 Test 013

Wie bereits erwähnt, die Bremssättel Brembo Stylema Sie haben ihre Leistungsfähigkeit auf Sporträdern mit mehr als 200 PS bewiesen, daher ist ihre Kraft zusammen mit der J. Juan Radialbremspumpe zu viel für das Fahren auf feinem und sehr rutschigem Gelände wie Marokkaner, sogar als Unterstützung für den Zug. Rückseite.

Die schmale Sitzfläche macht beim Fahren im Stehen Sinn. Es ermöglicht eine gut unterstützte Haltung auf den Fußrasten. Der untere Rand des Tanks macht uns auf den Knien nur leicht unangenehm, wenn es darum geht, das Fahrrad gut abzustützen. Wenn wir den Lenker vorschieben, um im Stehen zu fahren, kann es auf der Straße im Sitzen sehr weit sein.

Triumph Tiger 900 2020 Test 088
Triumph Tiger 900 2020 Test 088

Andererseits hat das nach vorne seitlich ausgezogene Volumen des Tanks eine Kehrseite: bei einem Sturz kann leicht berühren trotz Seitenschutz am Boden. Ein weiterer Punkt, der für Offroad verbessert werden könnte, wäre ein kürzerer Bildschirm, obwohl es gut ist, dass er standardmäßig mit dem hohen ausgestattet ist.

Die Evolution einer Art

c Triumph hat die Messlatte für sich selbst sehr hoch gelegt. Mit der Triumph Tiger 900 haben sie es geschafft ein aufgeklapptes Motorrad, noch mehr als in der Vorgängergeneration und die fast schon als eigenständige Modelle gezählt werden können, jedes in einem Segment gut etabliert, in dem es sich mit mehr als stichhaltigen Argumenten verteidigt.

Auf der einen Seite die Tiger 900 GT ist ein tolles Rennrad, serienmäßig gut ausgestattet und mit einem deutlich verbesserten Verhalten. Jetzt ist es ein angenehmeres Motorrad zu reisen und gleichzeitig besser auf der Suche nach purer Leistung. Im Vorbeigehen haben sie ein viel besseres Profil für den Vorderwagen eingeführt.

Triumph Tiger 900 2020 Test 065
Triumph Tiger 900 2020 Test 065

Auf der anderen Seite die Tiger 900 Rally ist viel mehr als nur ein aggressiver Look. Das Trailverhalten der Rallye-Trimmungen steht in direktem Zusammenhang mit ehrgeizigeren Offroad-Fähigkeiten, als wir sie jemals auf dem modernen Mid-Trail-Trail von Triumph gesehen haben. In Bezug auf Felgen, Reifen, Federung und Fahrwerkscharakter erschien uns sein Verhalten als eines der besten in der Kategorie, das vom Asphalt wegrollt. Sehr edel.

In jedem Fall muss die Preispolitik von Triumph mit diesem Modell hervorgehoben werden. Tiger 900 Preise ab 11.350 Euro für die Access-Version, gefolgt von 12.950 und 13.800 Euro für die GT- und Rally-Versionen sowie 14.900 und 15.500 Euro für die GT Pro und Rally Pro.

Triumph Tiger 900 2020 Test 071
Triumph Tiger 900 2020 Test 071

Wir sind von Reittieren ausgestattet mit Inertialmessplattform, ABS Kurvenfahrt, einstellbares Display, Traktionskontrolle, 100 % digitaler Farbrahmen, Zentralständer, einstellbares Display, Tempomat, Stoßfänger (Rally), elektronisch einstellbares Fahrwerk (GT Pro) oder Sitzheizung und Griffe (Pro-Versionen).

Die Honda CRF1100L Africa Twin startet ab 14.800 Euro, die BMW F 850 GS ab 12.100 Euro, die KTM 790 Adventure ab 12.599 Euro und die Yamaha XTZ700 Ténéré ab 9.899 Euro. In allen Fällen sprechen wir von Motorrädern, die in einigen Aspekten weniger ausgestattet sind als die Top-Versionen von Triumph, aber sogar die mittleren.

Triumph Tiger 900 2020 Test 050
Triumph Tiger 900 2020 Test 050

Triumph Tiger 900 2020 - Bewertung

7.2

Motor 8 Vibrationen 6 Ändern 7 Stabilität 8 Beweglichkeit 7 Vorderradaufhängung 7 Federung hinten 7 Vorderbremse 8 Rückbremse 6 Pilotenkomfort 7 Fahrgastkomfort N / A Verbrauch N / A Ausführungen 8 Ästhetisch 8

Zugunsten

  • Energiegeladenere Motorleistung
  • Guter aerodynamischer Schutz
  • Erhöhte Serienausstattung
  • Gute Fahrwerke für Offroad bei der Rallye

Gegen

  • Spürbare Vibrationen
  • Harte Veränderung
  • Unbequemer Sitz als Tiger 800
  • Ablagerung bei Stürzen
  • Triumph Tiger 900 2020 - Technisches Datenblatt

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