Inhaltsverzeichnis:
- Kawasaki ZZR600
- Kawasaki ZX750R
- Yamaha FZR1000 EXUP
- Honda Africa Twin
- Honda CBR600F
- Ducati SuperSport
- Kawasaki w800
- Suzuki GSX-R600
- Aprilia RS125
- Honda CR250
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2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-10 21:24
Wie wir Biker sind. Wir sind gerne immer auf dem neuesten Stand, sei es bei unseren Motorrädern oder bei der Ausstattung. Dies kann uns manchmal dazu bringen, weniger zu genießen, als wir könnten, denn in Wirklichkeit sind wir mit allem mit zwei Rädern und einem Motor glücklich.
Deshalb wollen wir heute einen Speer brechen zugunsten von diese Motorräder, die uns zum Träumen gebracht habenMotorräder, die vielleicht keine hochgeschätzten zukünftigen Klassiker sind, die wir aber heute noch zu einem vernünftigen Preis und Zustand auf dem Gebrauchtmarkt finden. Und ja, sie sind vielleicht nicht die sichersten, weil sie kein ABS oder keine Traktionskontrolle haben, aber sie machen genauso viel Spaß wie die modernen oder sogar noch mehr.
Kawasaki ZZR600
Für viele von uns, die einen Führerschein gemacht haben, bevor es den A2 gab, war es eines der größten Abenteuer, ein Motorrad zu finden, das in den ersten zwei Jahren begrenzt werden konnte, und es dann zu begrenzen und die Erfahrung zu machen, ein echtes großes Motorrad mit Kräften zu fahren fast 100 CV, mit dem Sie gerne Kurven fahren oder reisen.
Eine der beliebtesten Optionen in den 1990er und bis weit in die 2000er Jahre war die Kawasaki ZZR600. Es war ein Sporttourismus, der mit seiner aerodynamischen Vollverkleidung im Bild der hochfliegenden ZZR1100 verblüffte, in diesem Fall jedoch mit einem 599-cm³-Reihenvierzylindermotor ausgestattet war, der eine Leistung von 100 PS ankündigte.
Kawasaki ZX750R
Aus Nostalgie heraus kommen wir nicht umhin, an einen unbestreitbaren Protagonisten unter den Sportmotorrädern des späten 20. Jahrhunderts zu denken. Die Kawasaki ZX750R In jeder ihrer Versionen war sie eine Motorraddame, mit der wir es satt hatten, nasse Träume zu haben.
Die ZX750R wurde für den Sieg in der Superbike-Weltmeisterschaft entwickelt und war der ultimative Vertreter der Markenspezialisierung von Akashi. Sein leistungsstarker 748 ccm, 110 PS Vergasermotor war alles, was ein Sportfan brauchen konnte. Viel Charakter und ein erstklassiger Radanteil haben ihn heute selbst zu einem der begehrtesten Oldies unter Amateuren und Gastronomen gemacht.
Yamaha FZR1000 EXUP
Aber wenn wir über Vintage-Sportarten sprechen, können wir eine andere der unbestrittenen Königinnen nicht vergessen. Die Yamaha FZR1000 Exup Er erntete unzählige Auszeichnungen und machte sich vor den 1990er Jahren als Extremsportler einen Namen.
Mit 140 deklarierten PS und einem massiven Aluminium-Zweiträger-Chassis war es ein selbst präsentiertes Motorrad, aber die Abkürzung EXUP (von Exhaust Ultimate Power Valve) haben sie mit ihrem Auslassventil, das das Beste aus ihrem Liter-Reihenvierzylinder machte, Leidenschaften (und etwas mehr) geweckt.
Wie die ZX750R gehört sie heute zu den begehrtesten Sportarten derer, die alte Vergasermotorräder mit zarten Augen betrachten.
Honda Africa Twin
Zuerst mit dem XRV650 und später mit dem XRV750, das Honda Africa Twin Sie haben seit ihrer Geburt im Jahr 1986 so viel an Gewicht gewonnen, dass die Firma der goldenen Flügel dieses Konzept im 21.
Sein von den Paris-Dakar-Bikes inspirierter Abenteuergeist und seine Fähigkeiten als Trailbike verhalfen den Africa Twins zu einem besonderen Platz in den Herzen der Motorradfahrer, egal ob sie den Offroad-Stil mochten oder nicht. Die beliebtesten und auch heute noch in Kleinanzeigen zu findenden sind die XRV750, und sie waren so gute Motorräder, dass sie heute wirklich sehr geschätzt werden.
Mit einem 60 PS starken V-Twin-Motor bei einem Gewicht von knapp über 200 kg wurde es zu einem unzertrennlichen Begleiter für alle, die sowohl gerne reisen als auch das Motorrad täglich uneingeschränkt nutzen.
Honda CBR600F
Das Konzept des Sporttourismus ist seit einiger Zeit aufgegeben worden, aber es gab eine Zeit, in der es das beliebteste Segment war und die Honda CBR600F er war sein bester Vertreter. Die lange Linie der CBR600F wurde Ende der 80er Jahre geboren und starb erst, als sich das Segment in Richtung viel radikalerer Motorräder polarisierte.
Die Honda CBR600F behielt ihr Postulat auch beim Erscheinen der CBR600RR bei und verkaufte gleichzeitig beide Modelle. Und es ist, dass seine Noblesse, seine einfache Handhabung und die Fähigkeit, Sie in jeder Situation zum Lächeln zu bringen, in allen Generationen der Standard waren.
Sie sind relativ leicht zu finden, da sie aufgrund ihrer Popularität zu einem der meistverkauften Motorräder auf dem Markt wurden. Relativ leistungsstarke, aber sehr brauchbare Vierzylindermotoren und eine gute Bewohnbarkeit wirkten sich immer zu ihren Gunsten aus.
Ducati SuperSport
Ein bisschen im gleichen Sinne, aber die Idee des Sporttourismus anders interpretiert, die Ducati SuperSport sie boten einen leidenschaftlicheren Punkt an. Stahl-Multitubular-Chassis, fantastisches Fahrradteil und ein sehr leichtes Paket machten sie zu echten Spaßrädern, ohne auf exorbitante Kräfte zurückgreifen zu müssen.
Je nach Generation gab es mehrere Versionen. Die echten waren die 900SS und 750SS (auch in 600 und 400 ccm-Version), die ihren Stil mit dem mythischen "quadratischen Scheinwerfer" einläuteten und den Weg für die zukünftigen 620/750/800/900/1000/1100 ebneten Sie haben die elektronische Einspritzung in eine viel anspruchsvollere Verkleidung integriert, aber ihrem ursprünglichen Stil treu geblieben.
Übrigens, wie bei Honda, wurde das Sportkonzept auch von Ducati letztes Jahr mit dem neuen SuperSport, den wir testen konnten, zurückgeholt.
Kawasaki w800
Noch bevor die Mode für neue, alt aussehende Motorräder aufkam, hatte Kawasaki ein Modell im Katalog, das kürzlich verschwunden ist. Die Kawasaki w800 blieb seinen Prinzipien von Anfang an treu und bewahrte die Spuren der W650, inspiriert von den Motorrädern der 60er Jahre.
Seine Retro-Ästhetik mit Custom-Akzenten und etwas von der jetzt angesagten Scrambler-Atmosphäre stellen es in Bezug auf evokative Fähigkeiten auf eine Ebene mit der Triumph Bonneville. Speichenräder, stählernes Wiegenfahrwerk, runder Scheinwerfer und eine tiefe und schlichte Linie sind auch heute noch ganz der trendige Stil, mit dem wir so gerne auf den Terrassen posieren.
Suzuki GSX-R600
Geboren im Bild und Abbild der GSX-R750, die in der Superbike-Weltmeisterschaft gefahren ist, ist die Suzuki GSX-R600 Zumindest in unserem Land waren sie lange Zeit die Königinnen des Sports. Sein Konzept, das nicht so radikal ist wie das der Konkurrenz, seine bessere Bewohnbarkeit, seine gute Leistung und einer der wettbewerbsfähigsten Preise machen es noch heute zu Motorrädern, die in jeder Generation auf der Straße zu sehen sind.
1997 kam die üppige GSX-R600 SRAD mit ihren riesigen Einlasskanälen auf den Markt, dann im Jahr 2001 die Doppeldrossel-Ansaugung und die elektronische Einspritzung machten das Modell mit einer viel moderneren Ästhetik in allem, wovon jeder träumen konnte, und von da an behaupteten sie ihre große Akzeptanz in nachfolgenden Generationen.
Vor allem das 2006er Modell verkaufte alles. Vielleicht wurde er der meistverkaufte (und gestohlene) Sportwagen, der dank eines unschlagbaren Preises wieder auf unsere Straßen kam. Jetzt sind sie nach einigen ästhetisch erfolglosen Modellen ausgestorben, aber wenn man sich die Anzeigenseiten ansieht, findet man sie knallig und zu wirklich interessanten Preisen.
Aprilia RS125
Die Königin der Chicharrillas. Vielleicht der Aprilia RS125 Es war die letzte dieser Sportarten ohne Zugeständnisse in Bezug auf das Image und die Ähnlichkeit des Grand Prix. Ein leichtes Bike wie kaum ein anderes mit einem tollwütigen Motor, der für Runden immer hoch getragen werden musste.
Sein Aluminium-Doppelträger-Chassis mit einer Schwinge aus dem gleichen Material zusammen mit dem passenden Fahrradteil lässt viele moderne Motorräder, die als Sport gelten, weiterhin zum Schweigen bringen. Das Schlimme an diesen kompromisslosen Italienern ist, dass ihre Zuverlässigkeit nicht mit der Ruhe vergleichbar war, die ein Viertaktmotor verleiht, und dass es heute schwierig ist, ein Gerät zu finden, das nicht allzu viel Härte durchgemacht hat.
Honda CR250
Wir vergessen Offroad-Liebhaber nicht, also die Honda CR250 nimmt in dieser Auswahl einen besonderen Platz ein. Einer der beliebtesten Crosser aller Zeiten zeichnete sich nicht durch extreme Kraft oder Radikalität (im Rahmen der Radikalität dieser Modelle) aus, war jedoch zuverlässig und für jeden Fan relativ leicht zu tragen.
Der Geruch von Castrol auf Schotterkursen ist noch immer stimmungsvoll und sein 249 Kubikzentimeter großer Einzylinder kann auch heute noch jedem die Haare zu Berge stehen lassen zu Preisen, die gebraucht um die 1.000 Euro für Einheiten aus den frühen 2000er Jahren liegen.
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