Ducati 899 Panigale gegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)
Ducati 899 Panigale gegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)

Video: Ducati 899 Panigale gegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)

Video: Ducati 899 Panigale gegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)
Video: Ducati 1199 Panigale vs Audi R8 V10 Plus-Drag Test Compare 2024, März
Anonim

Ich hatte es schon gehört, als ich ankam, aber ich wollte es noch einmal spüren, und als ich bereit war, auf die Strecke des Jarama Circuit zu gehen, startete ich den Motor des Ducati 899 Panigale, wartete ich darauf, dass Javier mit dem Audi neben mir startete und die Melodie seiner zehn Zylinder genoss. Im Leerlauf fühlt es sich kraftvoll an, aber nichts zu tun, wenn Sie einen Gang einlegen und nach vorne katapultieren. Die Das Heulen des Lamborghini-Ursprungsmotors ist herrlich.

Hier lernt ihr mich alle kennen und kennt meine Schwäche für Zweizylinder-Motoren, also habe ich mich von den deutschen Trompeten nicht einschüchtern lassen. Wir starten den Motor der kleinen Panigale und ihr heiseres Geräusch beginnt in Wellen aus den Auspufföffnungen unter dem Motor zu dringen. Wir schalten zuerst, wir beschleunigen kräftig, wir lösen die Kupplung ohne Mitleid und dank des Anti-Wheelie-Systems (das übrigens fast unmerklich wirkt) Wir haben uns auf den Weg gemacht, um den Audi R8 V10 Plus zu treffen.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
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Später wartete er auf uns und wir begannen zusammen zu drehen. Als erstes muss ich dir sagen, dass das Teilen der Strecke mit anderen Motorrädern nichts damit zu tun hat, sie mit einem Auto zu teilen. Wenn wir mehrere Bikes in einer Gruppe fahren, wissen Sie immer, dass die Linien oder die Brems- und Beschleunigungspunkte mehr oder weniger ähnlich sein werden, obwohl es gravierende Unterschiede in der Steuerung gibt. Ein Sportwagen und ein Motorrad haben einiges gemeinsam Wenn es um das Fahren auf der Strecke geht, muss man die ersten Minuten also ganz ruhig angehen.

Es ist sehr respektvoll, mit hoher Geschwindigkeit in der Nähe eines Autos zu fahren und das gefühl ist seltsam und aufregend zu gleichen Teilen. Da wir nichts gespielt haben, haben wir versucht, die bestmögliche Zeit zu haben und die abgrundtiefen Unterschiede in den Stärken der einzelnen Fahrzeuge zu genießen.

Auf der Zielgeraden, fast wo ich mit der Ducati 899 Panigale angefangen habe, hart zu bremsen und herunterzuschalten, hatte Javier Álvarez im Audi gerade einen weiteren Gang eingelegt und beschleunigt weiter. Die Stabilität und die größere Kontaktfläche mit dem Asphalt seiner vier riesigen Räder ließen ihn unglaublich spät bremsen. Es war etwas, das mir das Gefühl gab, wenn man mit dem Fahrradfahren anfing. Ich bin kein Motorrad-Superprofi, aber sehen Sie, wie Javier er hat mich zum Narren gehalten nur bremsen war frustrierend.

Ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
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Ähnliches passierte am Eingang der Kurven, vor allem in den engeren, und in der ersten Hälfte der Strecke. Der Audi kann es sich leisten, sein Fahrwerk zu quetschen und widerstehen größeren seitlichen Kräften einen oberen Kurvendurchgang zu haben. Ich konnte es in der ersten Person sehen, die auf dem R8 montiert ist und Ihr Körper scheint aus dem Fenster geworfen werden zu wollen. Jetzt verstehe ich den Grund für Schalensitze.

Sobald wir den Scheitelpunkt der Kurve passiert haben, dreht sich der Spieß um und die Leichtigkeit des Ducati 899 Panigale mit ihrem unendlich besseren Gewichts-/Leistungsverhältnis machen sie die Distanzen zwischen den beiden Konkurrenten kürzer. Indem wir das Ducati Safety Pack mit der Traktionskontrolle im Race-Modus nutzen, können wir auch bei kalten Reifen bedenkenlos Gas geben, um Meter zu gewinnen. Der Motor ist in der Zwischenzone süß, aber wenn wir oben auf dem Drehzahlmesser sind, ist die Beschleunigung des Motorrads viel besser.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
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Es ist schwierig, ein Auto mit dieser Leistung zurückzulassen, aber in den schnellen Zonen konnte ich es in Schach halten. Der letzte Abschnitt der Strecke mit der schnellen Rechtsabfahrt bis zur Zielgeraden, die Spurbreite von Piano zu Piano gut nutzend, konnte ich mich in die Länge ziehen, aber nach und nach sah ich, wie der Audi einmal zulegte Geschwindigkeit, es beschleunigte schneller Und es wurde größer in meiner Rückansicht

Wie ich schon zu Beginn sagte, wusste ich, dass er beim Bremsen viel besser war, also ließ ich etwa mitten auf der Geraden die Tür weit offen, damit er mich sicher überholen konnte, wenn ich anfangen musste zu bremsen. Es ist wirklich überwältigend zu sehen, wie ein solches Fahrzeug mit einem solchen Geschwindigkeitsunterschied etwas weiter vorne an einem vorbeifährt beginnen mit Abschlägen zu brüllen seines riesigen Motors.

Alles in allem war es ein guter Arbeitstag. Umgeben von den Menschen, die daran beteiligt waren, verging die Zeit wie im Flug und ich hoffe, es ist nicht das letzte Mal, dass wir die Gelegenheit nutzen, zwei erstaunliche Maschinen von der Größe dieser beiden zusammenzustellen. Ducati 899 Panigale und Audi R8 V10 PlusEs war mir eine Freude, Sie bei uns zu haben.

Notiz: Die Ducati 899 Panigale wurde für den Test von Ducati Ibérica und den Audi R8 V10 Plus Es wurde von Audi Spanien ausgeliehen. Die Benzinkosten wurden vom Verlag getragen. Die Fotos wurden von Guille Cruzado aufgenommen.

Die während des Tests verwendete Ausrüstung war: Kabuto Aeroblade III Helm. Weitere Informationen finden Sie in unserer Richtlinie für Unternehmensbeziehungen.

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