BMW F 800 GT, Test (Stadt- und Autobahnfahrt)
BMW F 800 GT, Test (Stadt- und Autobahnfahrt)

Video: BMW F 800 GT, Test (Stadt- und Autobahnfahrt)

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Video: BMW F800GT Tour2017 Tag 2 2024, März
Anonim

Eine Reihe von brandneuen BMW F 800 GT Sie warten mit knapp über 100 Kilometern auf ihrem Totalisator vor der BMW-Zentrale in Madrid auf uns. Wir können es in seiner drei farben: Valencia Orange Metallic, Graphite Metallic und das so modische Weiß namens Luminous White. In letzter Zeit habe ich eine gewisse Affäre mit dieser Farbe und wieder einmal berührt mich eine so dekorierte Einheit, die andererseits perfekt ist, damit alle ihre Formen auf den Fotografien gezeigt werden können.

BMW F 800 GT
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Ich begebe mich an ihre Kontrollen und wieder Mir fällt die Vertrautheit auf, die BMW auf seine Modelle übertragen kann. Erinnert an die BMW F 800 R aber weniger radikal und natürlich an die BMW F 800 ST. Obwohl der erste Eindruck, den ich habe, ist, dass es nicht so gentrifiziert ist, wie man es erwarten könnte, aber dass es weiterhin besteht eine relativ sportliche Haltung wobei die Karosserie leicht auf der vorderen Hälfte des Motorrads liegt.

Wir drehen den Zündschlüssel und geben den Starterknopf. Sofort a Klang zwischen heiser und rau geht von ihrer Flucht aus. Vielleicht ist es ein Sound, den man bei einem GT nicht erwarten würde und obwohl ich nicht so viel Gehör und Gedächtnis habe, ist er sicherlich identisch mit dem der F 800 R, da sie sich die gesamte Abgasanlage inklusive Schalldämpfer teilen. Es mag manchen wie eine Untertreibung erscheinen, aber für meinen Geschmack klingt es sportlich genug, um zu begeistern, aber nicht zu überfordern.

BMW F 800 GT: Eine schnurrende Katze durch die Stadt

BMW F 800 GT
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Die ersten Kilometer, die wir zurücklegen, verlassen Madrid in Richtung Berge mit der im Komfortmodus geregelten elektronischen Federung und machen uns an die Steuerelemente des BMW F 800 GT. Schnell und an der ersten Ampel stellen wir beide Hebel so ein, dass sie sich beim Bedienen wohler fühlen. Wir haben uns für Position zwei entschieden, die für unsere langen Finger am bequemsten ist.

Grünes Licht und wir setzen den Marsch fort. Das merken wir vom Stehen zu gehen ist ein bisschen faul und Sie müssen die Kupplung etwas mehr rutschen lassen, als wir erwarten würden. Es sind Einlaufeinheiten und dies täuscht unsere Einschätzung immer ein wenig, aber bei einem 800ccm-Twin hatten wir etwas mehr Schub im Leerlauf erwartet, da dieser Parallelmotor im Gegensatz zu V-Motoren kaum hüpft, was immer einladend ist Ruhe und Sicherheit.

Dieses Gefühl der Faulheit hält genau fünf Meter an, denn wir reihen uns sofort in Marsch für Marsch ein, rollen ruhig im fünften Gang durch die Stadt, der Motor schnurrt wie eine Katze. Wenn Sie Gas brauchen, gibt es Power, um beispielsweise bei einem Spurwechsel ein agileres Manöver zu machen, ohne uns das Gefühl zu geben, hängen zu bleiben.

BMW F 800 GT
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Die Kupplung ist sehr leichtgängig, gerade genug, um Ermüdung und Bremsen zu vermeiden, perfekt dosierbar in der Stadt, obwohl wir hinten ein aber finden: a Bremshebel zu niedrig eingestellt für die Haltung, die wir auf dem Fahrrad haben. Es ist nicht besorgniserregend, denn am Ende ist es so einfach, es zu zerlegen, zu drehen und nach unseren Wünschen zu gestalten, aber es lenkt die Aufmerksamkeit auf ein touristischeres Motorrad, das das Bremspedal so niedrig hält. Und nachdem ich es bei anderen überprüft hatte, bestätigte ich, dass es keine Besonderheit in meiner Einheit war.

Die neuen Rückspiegel, mit einem längeren Arm, der es ihnen ermöglicht, sich hin und her zu bewegen, bieten sie einen nahezu perfekten Blick auf das, was hinter uns passiert. Nur ein kleiner Teil wird unsere Arme widerspiegeln, der Rest bietet uns absolute Sicherheit bei Überholmanövern oder Spurwechseln.

Apropos Spurwechsel, diese sind logischerweise sehr einfach zu bewerkstelligen. Es ist kein extrem sperriges oder sehr schweres Motorrad213 Kilo in fahrbereitem Zustand, so dass Sie problemlos zwischen anderen Fahrzeugen überholen oder bequem von einer Spur auf die andere wechseln können. Aber die Straße öffnete sich schon vor uns und die Sonne schien in all ihrer Pracht, so dass wir auf nassem Asphalt fahren und so bessere Schlüsse ziehen konnten.

BMW F 800 GT, nicht so GT im Fahren wie es schien

BMW F 800 GT
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Die Straße wird kurvenreicher und die Gruppe dehnt sich aus. Es ist an der Zeit, die Tugenden zu sehen, die die BMW F 800 GT wenn wir uns auf Terrains stellen, die theoretisch ein sportliches Fahren suchen. Wir gehen von der elektronischen Fahrwerkseinstellung aus, die wir hatten, d.h. Komfort, aber schnell fängt das Heck an zu wackeln, während wir nach stärkeren Stützen suchen.

Drücken Sie auf die linke Ananas, um das System zu aktivieren, und drücken Sie erneut, um in den Modus zu wechseln normal. Nach wenigen Sekunden, in denen das System die Zugstufenregelung des Stoßdämpfers verändert, sind wir in Phase II bereit, die Kurven in Angriff zu nehmen.

Der dritte und vierte Gang sind die idealen Gänge, um zwischen den Kurven zu rollen. Obwohl im gesamten Drehzahlbereich konstanter Schub vorhanden ist, das Beste ist über 5.000 und bis zu 9.000 in dem Sie sich dem Injektionsschnitt nähern. Unter 5.000 wir bemerken eine andere Schwingung aber zum Glück ist das Schlagloch, das der erste F 800 twin in diesem Bereich hatte, komplett verschwunden. Wenn wir jetzt die Revolutionen irgendwann etwas mehr fallen lassen, werden wir uns nicht genau in dem Bereich wiederfinden, in dem es schien, als ob unsere Macht gestohlen worden wäre.

BMW F 800 GT
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Wir näherten uns einer der Kurven als Vierter und fingen an zu bremsen, fuhren bis auf Dritte herunter, um die Motorrückhaltung auszunutzen. Wir beschleunigen das Bremsen etwas mehr und bemerken von Zeit zu Zeit, etwas pulsieren im hebel. Es ist der Moment, in dem das ABS beschließt, dass es an der Zeit ist, uns zu helfen, obwohl es uns vielleicht etwas früher hilft, als wir möchten.

Das gleiche passiert hinten, wenn wir das ganze Gewicht schon nach vorne verlagert haben. Es fühlt sich für ihn viel besser an, etwas früher mit der Hinterradbremse zu drehen und dann, ja, sich dem Versuch zu widmen, merklich zu bremsen. Jetzt, wenn das Bremsen im Notfall beschleunigt wird, ohne Makel. Helfen Sie mit, indem Sie uns erlauben, jederzeit die Kontrolle zu behalten. Auch ohne Notbremsung, aber wenn man mehr oder weniger weiß, wann es gerne handelt, bekommt man mit gewissen Berührungen des Antiblockiersystems den Dreh raus.

Hinsichtlich der Stabilitätskontrolle ASC als Option erhältlich und in unseren Testgeräten vorhanden, hatte ich keine Gelegenheit, es zu testen. Bei trockener Straße und 90 PS schien es mir etwas zu sein, seinen Einsatz am Kurvenausgang zu finden absurd und gleichzeitig gefährlich auf offener Straße. Aber an dem Tag, an dem Sie es am wenigsten erwarten, wird es Ihnen sicherlich helfen, aus dem Schlamassel herauszukommen, in das Sie sich geraten haben, nachdem Sie den verfügbaren Griff falsch bewertet haben.

Wir jubeln und das bedeutet, dass unser Finger schon sucht die neueste Verordnung der ESA, die Position Sport, schon viel mehr im Einklang mit der Straße, auf der wir unterwegs sind. Darin verschwindet der Flane fast vollständig, es sei denn, Sie haben sich entschieden, die Initialen GT zu entfernen und an ihrer Stelle ein R zu setzen.

BMW F 800 GT
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Sie erwarten auch nicht, dass sich das Motorrad beim Ändern der elektronischen Einstellung wie von Tag zu Nacht verhält. Seine Regelung nur über die Verlängerung Der Stoßdämpfer hat mich, wie wir sagen würden, ein wenig desillusioniert. Ich hatte mir etwas mehr erwartet, muss aber auch sagen, dass es hier nicht nötig ist BMW F 800 GT. Wenn Sie auf jeden Fall eine etwas mehr Anpassung nach Ihrem Geschmack benötigen, ist die Vorspannungssteuerung sehr gut zugänglich und Sie können sich auf der Suche nach einem sportlicheren Verhalten zurücklehnen oder wenn Sie im Gegenteil mit viel Gepäck reisen und ein Beifahrer dahinter.

Endlich, das aerodynamischer Schutz Die neue Verkleidung schien mir richtig, aber mir war auch nicht aufgefallen, dass die ganze Luft aus der Autobahn gezogen wird, die wir vielleicht bei einem Motorrad erwarten könnten, das seinen Aktionsradius auf lange Strecken erweitert. Aber das war der Autobahnabschnitt, über den wir morgen sprechen werden.

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