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John Britten, die Wiedergeburt des unabhängigen Motorradfahrens
John Britten, die Wiedergeburt des unabhängigen Motorradfahrens

Video: John Britten, die Wiedergeburt des unabhängigen Motorradfahrens

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Video: John Mack, der Entführungsforscher (Ralph Blumenthal, New York Times) 2024, März
Anonim

Vor ein paar Jahrzehnten, als Superbike-Scheinwerfer eckig waren und das Mischen von Lila mit Pink als modisch galt, gab es einen Mann, der die Zweiradwelt auf den Kopf stellte. Es wurde genannt John Kenton Britten und sein Auftritt auf der internationalen Bühne verzerrte die Grundlagen der Motorradgeschichte.

Der Ursprung des Mythos

John Britten
John Britten

Er wurde am 1. August 1950 in Christchurch geboren. In den ersten Schuljahren, die ein Leben lang ablenken können, stieß er auf gewisse Lernschwierigkeiten; litt an Legasthenie. Je nachdem, in welchem Land Sie leben mussten, konnte eine Legasthenie für den Rest Ihres Lebens das Etikett „Dummkopf“kosten. Er hätte genauso gut das Handtuch werfen und der Enttäuschung nachgeben können, aber mit Willenskraft und einer Gruppe von Lehrer, die Fantasie und Berufung anregten - mit Hilfe von Tonbandgeräten und mündlichen Prüfungen - hat er diese und jede Herausforderung gemeistert. Hier ist der erste Vorgeschmack auf was Innovation ist der Weg zu Höchstleistungen. Mit Schulschwierigkeiten fertig werden, John begann mit dem Bau seiner ersten Karts von klein auf. Im Alter von zwölf Jahren widmete er seinen Wochenlohn der Anschaffung eines kleinen Verbrennungsmotors, der bereits wenige Stunden nach seiner Anschaffung durch die Straßen des Viertels Fendalton brauste.

Ein Jahr später verbrachte John die Sommerferien auf einer Farm im Süden der Insel. Ein modernes Blockhaus, das vor nicht allzu langer Zeit von einem Briten dort errichtet wurde. Im Hintergrund die Silhouette der durch Erosion aufgeweichten Täler und eine Horizontlinie, die vom klaren Blau des Pazifiks unterbrochen wird. Begleitet von einem seiner damaligen besten Freunde gingen sie gleichgültig über den Hof.

Die Sonne brannte bereits in den Nacken und der Meereswind drang in die Ohren, als wollte er sagen, dass etwas Gutes in der Nähe war. Das Geräusch einiger Brombeeren – nein, sie brannten nicht oder er sprach eine seltsame Sprache –, verursacht durch die Strömung, erregte Johns Aufmerksamkeit und als er etwas genauer hinsah, konnte er ein rötliches Stück Metall ausmachen. Fast unsichtbar. Unkraut entfernen Sie fanden einen ganzen indischen Pfadfinder von 1927.

Kiwi
Kiwi

Die Glückliche. Da sie keine Hausaufgaben machen mussten und keine Schule besuchen mussten, stand die Freizeit der beiden im Überfluss auf ihrem Kalender - gesegnet mit dem Gefühl, keine Verantwortung zu haben. Nachdem sie mit dem Zug nach Hause transportiert wurden, widmeten sie die Pause zwischen den Schuljahren der Restaurierung dieses Wunderwerks eines Motorrads.

Es war ein Beispiel für die Macht, die seine Hände hatten, und den Einfallsreichtum, den er darin bewahrte. Die gleichen Talente, die ihn dazu brachten, die Schule in St. Andrew zu beenden, um eine inspirierende Karriere zu starten, Maschinenbau. Vier lange Jahre besuchte unser Protagonist Nachtkurse am Christchurch Polytechnic, weil er tagsüber bereits Glasöfen und Betonmischer herstellte. Die Freizeit war natürlich der Restaurierung von Fahrzeugen gewidmet.

Bevor er in die Baubranche einstieg, arbeitete er mehrere Jahre lang daran, einen Pickup-Truck in einen Wohnwagen zu verwandeln und die Bewegung von Vögeln zu studieren, um etwas zu erschaffen eine Maschine, die ihre Flugbewegungen nachahmt und er war eine Saison im Vereinigten Königreich, um die Verbindungen zwischen den Autobahnen M1 und M4 zu leiten. Dann kam der finanzielle Erfolg beim Bau von Luxuswohnungen in der Nähe des Hagley Park in seiner Heimatstadt.

Inzwischen genoss John die Strecken auf seiner Ducati, aber er tat es mit der Gewissheit, dass er seine Leistung verbessern konnte. Trotz der Modifikationen entsprachen Fahrwerk und Motor noch nicht dem Standard. So… ging kopfüber in die Entwicklung eines Motorrads von Grund auf.

Die Geburt eines fast unbekannten Mythos, der mit dem extravaganten Aero. begann

Britten V1000
Britten V1000

Der Wille und die Entschlossenheit der größten Köpfe der Geschichte haben einige der Wunder hervorgebracht, die wir heute genießen. Trotzdem schwammen ihre Ideen bisweilen gegen den Strom und liefen den Stiftungen einer wohlhabenden Mehrheit zuwider. Das Ergebnis dieser Beharrlichkeit waren skurrile und revolutionäre Erfindungen, die nicht immer richtig funktionierten, denken Sie zum Beispiel an die Abenteurer, die fliegen wollten und wie oft sie auf dem Boden landeten. John Britten, wie andere Erfinder und Genies der Geschichte, plante er ein Verkleidungs- und Fahrradteil, dessen Eigenschaften überstiegen die Möglichkeiten der Branche. Es wäre der Keim zu seinem Meisterwerk.

In der Vergangenheit hatte John die Rundstrecken und die Straße auf dem Rücken von Motorrädern wie der Triumph Tiger 100 oder der Ducati Darmah 900 genossen. Beiden gemeinsam war eine dezente aerodynamische Durchdringung, bei der die Verkleidung durch ihre Abwesenheit auffiel und der Fahrer a grundlegende Rolle im Schaltplan. Für jemanden wie Britten muss dies eine ständige Frustration gewesen sein. Die größten Marken der Branche schienen nicht in der richtigen Linie vorankommen zu wollen.

Britten Aero
Britten Aero

Und hier beginnt die Geschichte, die jeder Biker kennen sollte. John hatte vor langer Zeit, ausgehend von einem alten Stallgebäude, das Haus gebaut, in dem seine Frau und seine Kinder wohnten. Das Haus war zur Abwechslung eine fantastische Übung in Bezug auf Design und Einsparungen, da fast ausschließlich recycelte Materialien verwendet wurden. Dort Brittens Abenteuer auf zwei Rädern war geboren.

In der Worcester Street 103 trafen sich Bob Brookland, Mike Brosnan, Nick Edwards und John selbst für mehrere Wochen, um das neue Karosserie- und Fahrradteil eines Motorrads zu formen, das sich mit dem gleichen Widerstand durch die Luft bewegen kann, wie der von ihm geworfene Pfeil ein Bogen.

Mit den Plänen vorn machten sie sich an die Arbeit mit Styropor und hätten bald die perfekte aerodynamische Form direkt vor der Nase. Was sie wollten war Pilot fast komplett verstecken hinter einigen Linien, die als Spoiler fungierten. Der Motor war ein Prototyp von Denco Engineering, eine Stadtfirma mit Speedway-Erfahrung - und für die es mir unmöglich war, über 1988 hinaus Referenzen zu finden -, basierend auf der Ducati aber mit 999cc, vier Ventile pro Zylinder, Ölbadkupplung, Getriebe eine XJ 650 etc …

Image
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Aus der Aero wurden zwei Motorräder gebaut: die D-Null (im Besitz von Mike Bosnan) und die Getan (von Britten selbst). Zwei der Merkmale, die starke Aufmerksamkeit erregen, sind die direkt am Motor verankerte Schwinge und das Monocoque-Chassis, ein System ähnlich dem, das jetzt bei der Ducati Panigale 1199 verwendet wird oder wie wir es bei der Desmosedici gesehen haben. Der Motor wird zu einem weiteren Teil des Chassis, das mit einer gewissen Belastung arbeitet, während die Verkleidung im Inneren untergebracht ist das Chassis selbst aus Kohlefaser und Kevlar und allein 12kg Gewicht.

Der Aero erreichte ein maximales Gewicht von 136 kg für 120 PS und nahm an einigen der lokalen Rennen teil und gewann die Geschwindigkeitstests, bei denen er 247, 80 km / h mit Methanol im Tank erreichte. Bereits in den 90er Jahren reisten sie in die Vereinigten Staaten, um es in The Battle of Twins in Daytona auf die Probe zu stellen. Die Neuankömmlinge belegten einen zweiten und einen dritten Platz.

Britten V1000, das Meisterwerk

Dass die Schwachstelle des Aero der Motor war, war niemandem entgangen. Der Ducati-Block war gut und die Vorbereitung noch besser, aber noch weit von Brittens Vorstellung entfernt.

Also gründete John 1992 die Britten Motorcycle Company, in seiner Wohnung und mit seinem Hauptarbeitsplatz in der Garage. Der Neuseeländer stand vor einer leeren Seite und fing an, absolut alle stücke zu zeichnen das wäre das legendärste Motorrad aller Zeiten.

Es wurden zwei Motoren mit 1000 und 1100 ccm und vier und fünf Ventilen pro Zylinder hergestellt. Es war ein echtes Tier. Das Herz des Kiwi-Laichs war keine Schwachstelle mehr, um einer Kraft zwischen 155 und Platz zu machen 170cv für 138Kg. Die Kurven seiner Verkleidung wurden mit Draht und einer Klebepistole geformt, um später die Formen seines Körpers zu kleben. Ein fast nicht vorhandenes Kohlefaser-Chassis, wie die Räder oder Gabeln. Ein Bordcomputer, der es ermöglichte, die revolutionäre Vorderradaufhängung - ähnlich einem Telever - zu konfigurieren … Technologie, Ideen und Leistung seiner Zeit um Jahrzehnte voraus.

Wie bei der Aero war das Ziel die Schlacht der Zwillinge von Daytona im selben Jahr. Obwohl sie beim ersten Test die Kohlefaser-Vorderachse gebrochen hatten, konnten sie eine neue, stärkere formen, um in die USA zu reisen. Dort gelang es dem Team Britten, mit dem jungen Andrew Stroud als Fahrer die Führung zu übernehmen und die Veranstaltung von Beginn an zu dominieren. So viel Überlegenheit, dass Andrew er konnte es sich gönnen, die Ducati auf einem Rad zu überholen.

John Britten V1000
John Britten V1000

Ein Defekt an der Batterie – dem einzigen nicht von John gefertigten Bauteil – führte jedoch dazu, dass der V1000 drei Runden vor Schluss allmählich an Leistung verlor, den Sieg auf einem Tablett zurückließ und schließlich durch die Boxengasse zurückzog.

Noch nie hat eine Niederlage so gut geschmeckt. Das Team erhielt Glückwünsche von allen Fans, Mechanikern, Fahrern, Ingenieuren und Journalisten. Sie verliebte sich in die Welt und war auf den Titelseiten der einflussreichsten Magazine auf dem Markt zu sehen. Es hatte sich gezeigt, dass der Enthusiasmus eines Mannes in der Lage war, die größten Unternehmen zu Fall zu bringen.

Nach Daytona reiste das Team für den zweiten Platz nach Laguna Seca und holte sechs Monate später den Sieg in Assen. Monza war sein nächstes Ziel, wo einer der Liebhaber des Britten V1000, Roberto Crepaldi von CR&S, eine große Freundschaft mit John schloss und der erste Besitzer eines Britten - und Vertreter der Marke in Europa - wurde. Aus dieser Beziehung entstand auch die Teilnahme an der Tourist Trophy 1994 mit zwei Motorrädern.

John Britten V1000
John Britten V1000

Sie hatten Nick Jefferies auf dem blauen Motorrad und mit Mark Bauer im CR&S. Leider begrüßte die Isle of Man das Team mit ihrem bittersten Gesicht. Während des Trainings erlitt Mark einen Unfall, der sein Leben beenden sollte. Er war das 67. Opfer der TT in den letzten zwei Jahrzehnten.

Das Projekt hatte gerade begonnen. Es war ein paar Wochen her, dass sie ihr erstes Motorrad verkauft hatten, einen Bus für das Team in Europa hatten und Geschwindigkeitsrekorde brachen (302,705 km / h in der Viertelmeile). Es war an der Zeit, das Motorradfahren zu revolutionieren.

Aber als wäre es ein schlechtes Drehbuch, starb John Britten gerade vor den Toren der Geschichte, als die Fans ein neues Verständnis der Motorradwelt schätzten. Am 5. September 1995 nahm uns Hautkrebs den letzten großen Messias weg.. Sie hatte nicht die ganze Zeit und nicht all das Glück, das Sie oder ich haben konnten, und dennoch wusste sie, wie sie durch Anstrengung die größte Revolution in der modernen Geschichte werden konnte.

'94 TT Britten V1000
'94 TT Britten V1000
  • Der Britten V1000 fuhr noch zweimal in der TT und schaffte es, das Rennen als 96 zu beenden.
  • Es wurden nur 10 Einheiten produziert.
  • Es verliebte sich in alle, die es ausprobierten, einschließlich Joey Dunlop.
  • Er verwendete Technologien und Materialien, die bis dahin im Motorradsport undenkbar waren.
  • Er brachte Ideen wie die Fahrwerkskonfiguration am Rad oder die „rahmenlose“Konfiguration des Fahrwerks voran. Heute sollen sie große Fortschritte sein.
  • Er wollte nie von Neuseeland wegziehen, obwohl er eine bessere Infrastruktur und Kommunikation in Europa hatte.
  • Er wurde mit den Gründern von Harley-Davidson verglichen.
  • John war das, was Motorradfahren sein sollte und war es auf einmal. Ihr Erbe zu bewahren, zu erinnern und zu fördern ist unsere Verpflichtung.

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