MotoGP 2012: Reglementänderungen genehmigt
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Video: MotoGP 2012: Reglementänderungen genehmigt

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Video: Keine Strafe trotz Regelbruch! Erklärt: Wieso das MotoGP-Reglement absurd ist 2024, März
Anonim

Beim letzten niederländischen GP, zwischen Sanktion und Sanktion, scheint es, als hätten die Bosse der MotoGP-Weltmeisterschaft Zeit gehabt, sich zu treffen über das Reglement sprechen, das 2013 in der MotoGP gelten wird. Trotz der Tatsache, dass uns einige dieser Varianten bereits seit dem UK GP (der Aufhebung des Anti-Rookie-Gesetzes) bekannt waren, sind andere aufgetaucht, die in der Saison 2013 für einige Teams einige Probleme bereiten könnten.

Darüber hinaus wurden einige dieser neuen Vorschriften, die in den Medien verbreitet wurden, nicht nur nicht akzeptiert, sondern es scheint, dass sie fast für immer nicht akzeptiert werden. Die Rede ist von den einzelnen Steuergeräten und der (maximalen) Drehzahlbegrenzung. Wir werden sie im Detail erzählen um nichts in der Pipeline zu lassen.

Casey Stoner bei Assen 2012
Casey Stoner bei Assen 2012

Zu den am meisten kommentierten Regelungen für die Saison 2013 gehört die Aufhebung des Anti-Rookie-Gesetzes. Etwas, worüber viel gesprochen wurde, aber neugierig und entsprechend Asphalt & Gummi, wurde auf Wunsch der Umwelt des Hauptbegünstigten Marc Márquez nicht beseitigt, aber es scheint, dass Diejenigen, die diese Eliminierung gefördert haben, sind die Satellitenteams Sie wurden nur eine Saison lang mit einem Siegerfahrer gesehen. Es scheint, dass weder Lucio Cecchinello noch Fausto Gresini ein Jahr lang auf den spanischen Piloten aufpassen wollten.

Die Regeln, die diesen letzten Schnitt nicht bestanden haben, waren die von Verwenden Sie in der MotoGP ein einzelnes Motorrad pro Fahrer oder verwenden Sie Metallscheiben anstelle der aktuellen Carbon. Beide Vorschläge zielten darauf ab, die Ausrüstungskosten zu senken, aber der des Einzelmotorrads gefiel den Ausrüstungsherstellern nicht und der der Metallscheiben auch nicht. Mit letzterem wurde erreicht, dass Die Verpflichtung von Brembo und Nissin, die aktuellen Preise zu überprüfen von Carbon-Kits.

Als Gegenleistung dafür, dass ein einzelnes Fahrrad pro Fahrer vermieden wird, haben die Marken dies für die nächste Saison jeweils akzeptiert Nur ein Team mit zwei offiziellen Piloten und ein weiteres Team mit zwei Satellitenpiloten werden auf die Strecke gehen. Obwohl diese Satellitenausrüstung nirgendwo angegeben ist, unter welchen Bedingungen sie laufen werden. Erinnern wir uns daran, dass Honda bei mehreren Gelegenheiten Satellitengeräte verwendet hat, um offizielle Motorräder zu „tarnen“.

Und schließlich kommen wir zu einem Stück, das für die Saison 2013 sehr interessant sein kann. Es wurde festgestellt, dass die Motoren bis 2014 die aktuellen Abmessungen verwenden werden. Dazu müssen sie der technischen Kommission diese Ebenen mitteilen, die sie derzeit verwenden. Warum ist das interessant? Tja, denn auf der ganzen Welt kursieren Gerüchte, dass die aktuellen Ducati-Motoren unter den erlaubten 1.000 ccm liegen. Und wenn sie gezwungen sind, diese Motoren bis 2014 zu behalten Es scheint, dass die Italiener es schwer haben werden. Auf der anderen Seite könnte diese Regel die CRTs nicht beeinträchtigen, so dass sie den Moment nutzen könnten, um ihre Vorteile denen der Prototypen anzunähern.

Ducati-Team in Silverstone 2012
Ducati-Team in Silverstone 2012

Zusammen mit diesem Einfrieren von Maßnahmen, a Begrenzung der Anzahl der zulässigen Übersetzungsverhältnisse für jeden Motor. Sie sagen, dass die Teams beim Transport etwas sparen können, da ein Getrieberitzel etwas wiegt. Die Erklärung ist so seltsam, aber nicht ohne Grund. Zudem scheinen die aktuellen 1.000ccm-Motoren genug Drehmoment und Elastizität zu besitzen, um nicht allzu sehr mit dem Wechsel spielen zu müssen.

Wie wir bereits zuvor kommentiert haben, Die Normen, die den Schnitt nicht bestanden haben, sind die einer einzigen Steuereinheit und die Begrenzung der maximalen Umdrehungen. Obwohl sie während dieser Saison weiterhin diskutiert werden und es scheint, dass es immer noch die Möglichkeit gibt, dass sie adoptiert werden. Erinnern wir uns daran, dass die Elektronik ein guter Teil des Erfolgsgeheimnisses der aktuellen MotoGP ist und es scheint nicht so, als ob die großen Fabriken ihre Elektronikgenies aufgeben werden.

Wird all dies MotoGP-Rennen unterhaltsamer machen? Das glaub ich nicht. Meine Erklärung ist, dass die Marken so lange mit so komplizierten Vorschriften und mit so vielen Ausnahmen weitermachen werden, was sie wollen, und einige Saisons werden einige dominieren, während andere andere dominieren werden, aber es wird nie einen echten Wettbewerb auf der Strecke geben. Dieser Wettbewerb wurde in die Büros der Ingenieure verlagert, die die Motorräder entwickeln und eine technologische Karriere pflegen, die uns ein kariertes Gesicht hinterlässt, denn auf der Strecke sieht man keinen echten Streit. Ich kenne die Lösung nicht, obwohl ich immer geglaubt habe, dass eine einfache Regelung, die vier Dinge einschränkt, eine gute Lösung sein kann. Was mir klar ist ist, dass ein Reglement im Formel-1-Stil, das angepasst wird, wenn sich Vorteile für den einen oder anderen zeigen und am Ende der Saison diskutiert wird, ob runde Löcher legal sind, weil sie leicht oval sind, nicht die Lösung für die MotoGP ist Weltmeisterschaft.

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