BSA Bantam 125, der aus Deutschland geerbte Gebrauchshahn
BSA Bantam 125, der aus Deutschland geerbte Gebrauchshahn

Video: BSA Bantam 125, der aus Deutschland geerbte Gebrauchshahn

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Video: 1950 BSA Bantam D1 | 2 Stroke 125 cc Vintage Motorcycle 2024, März
Anonim

Heute machen wir eine Reise in die Vergangenheit von denen, die mir so gut gefallen. Konkret werden wir ein wenig über die Geschichte der BSA Bantam, ein Motorrad, das nach dem Zweiten Weltkrieg einen großen Teil Europas motorisierte, nur den Teil, der nicht auf Vespa war. Natürlich verbirgt sich hinter diesem Bestseller, von dem mancher Quellen zufolge fast eine halbe Million Stück hergestellt wurden, eine Geschichte von Reverse Engineering und Kriegsbeute der Sieger.

Als erstes müssen wir einen Blick darauf werfen DKW, eine deutsche Marke, die in den dreißiger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts mit ihren kraftvollen 250-cm³-Zweizylindermotoren und Kompressor die Wettbewerbe der Zeit dominierte. Als Ergebnis all dieser Technik und einer exzellenten Rennabteilung präsentierte sie Anfang der 1930er Jahre ein 123-cm³-Motorrad mit einem Einzylinder-Zweitaktmotor und einem in das Kurbelgehäuse integrierten Dreiganggetriebe. Die DKW RT125.

DKW RT125
DKW RT125

Die Einfachheit des Designs und seine Wirksamkeit erregten bald die Aufmerksamkeit der deutschen Armee (die sich auf den Zweiten Weltkrieg vorbereitete) und wurde sofort als Postmotorrad der Wehrmacht übernommen. Eine Garage mit den im Laufe der Zeit so berühmt gewordenen BMWs teilen.

Da die Deutschen den Zweiten Weltkrieg verloren hatten, hat die britische Armee natürlich die gesamte Technologie in die Hand genommen, die sie finden konnte, und zu dieser Technologie gehörten Zeichnungen des DKW RT125. Die nordamerikanische Armee nahm die Luftfahrtingenieure mit, die später den Menschen zum Mond bringen sollten. Die Russen nahmen auch einige Krümel deutscher Technik mit. Aber gehen wir zurück nach England, zu BSA und zu den Blaupausen für dieses neue Bike.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs BSA (Birmingham Small Arms) musste die bisherigen militärischen Bemühungen umstellen, indem es Waffen und Fahrräder herstellte, um zusammen mit Fallschirmjägern zu starten. Obwohl das Unternehmen während des Krieges nicht auf seinen Lorbeeren gesessen hatte, da 1943 erwarb es Ariel und 1944 Sunbeam (beide Motorradmarken) Diese Schritte hatten sie zur führenden britischen Industrie gemacht. Ich kann mir also vorstellen, dass, als das Militär mit der aus Nazi-Deutschland erbeuteten Beute nach Großbritannien zurückkehrte, die BSA-Chefs sich die DKW-Blaupausen ansahen und schnell zur Sache kamen.

BSA Zwerghühner D3
BSA Zwerghühner D3

Wie in Deutschland ist das Motorrad es wurde schnell von der britischen Post akzeptiert (dadurch wird ein guter Markt sichergestellt). Unter den Bürgern BSA Zwerghühner D1 (so hieß es) vor allem, weil es ein einfaches Motorrad war, leicht zu warten und im Vergleich zu den Viertakt-Monstern anderer britischer Marken relativ günstig. Für 60 Pfund konnte man einen dieser BSA bekommen, was ungefähr dem Gehalt von zwei Monaten Arbeit entsprach.

In den fünfziger Jahren der Hubraum stieg auf 150 ccm und schließlich auf 175 ccm. Ende der sechziger Jahre kam das Getriebe mit vier Gängen auf den Markt. Auch das Chassis hat sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt und ging vom ursprünglichen starren Chassis über Kolbenstoßdämpfer ohne Schwinge bis hin zur konventionellen Schwinge mit Stoßdämpfern.

Zu dieser Zeit die DKW RT125 wurde auch in den USA hergestellt, unter dem Markennamen Harley Davidson. In der UdSSR wurde es unter dem Namen hergestellt Moskau und in Japan die Yamaha YAI (roter Drache) aus der Nachkriegszeit hatte eine auffallende Ähnlichkeit mit diesem Fahrrad. Auch im Ost-Deutschland der DKW wurde weiterhin unter der Marke hergestellt WENN EINE und mit den vorherrschenden industriellen Fertigungsstandards hinter dem Eisernen Vorhang.

BSA Zwerghühner D7
BSA Zwerghühner D7

Ob Sie es glauben oder nicht, das Modell wurde aktualisiert, bis die Produktion 1971 eingestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt sagen einige Quellen das 250.000 Einheiten wurden hergestellt und andere sprechen von 500.000. Wie dem auch sei, das BSA Bantam hat sich seinen Platz in der Geschichte der Motorräder verdient, die Europa nach dem Krieg begründeten. Mal sehen, wie viele Motorräder mit ein paar (wenigen) mechanischen Updates mehr als dreißig Jahre in Produktion bleiben können.

Hier sind ein paar Videos, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie man geht BSA Bantam.

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