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Öl, dieser Junge für alle unsere Motoren
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Video: Öl, dieser Junge für alle unsere Motoren

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Anonim

Ende Dezember erzählte uns Albi von den drei falschen Mythen über das Öl in unseren Motoren. Ein sehr interessanter Artikel, der, wie ich sagen würde, unerlässlich ist, um diesen Teil unseres Motors zu verstehen. Heute werden wir etwas tiefer analysieren was macht das öl in unserem motor. Denn es sitzt nicht still im Kurbelgehäuse und wartet, sondern hat ein ziemlich geschäftiges Leben bis in die letzten Aussparungen dieses Motors. Dazu greifen wir auf einen Artikel zurück, der in. veröffentlicht wurde Motorrad Thailand, das uns Schritt für Schritt durch die Geschichte der Schmiersysteme führt, die seit der weltweiten Verbreitung von Verbrennungsmotoren verwendet werden. Und einige Mechanikernotizen, die ich hier zu Hause habe.

Das erste ist definiere was das öl da macht. Dazu müssen wir verstehen, dass sich die mechanischen Teile, die sich in allen Motoren bewegen, nie wirklich berühren. In diesem Fall würden wir mit dem konfrontiert, was allgemein als a. bezeichnet wird Krampfanfall, die als Folge des Temperaturanstiegs durch die anomale Reibung der Teile untereinander entsteht und in Fällen, in denen sie verschweißt werden.

Hydraulisches Kissen, das wahre Schmiermittel

Das Öl bildet zwischen jedem Stück drei Schichten, wobei die beiden äußersten Schichten diejenigen sind, die mit den Stücken in Kontakt stehen und die durch Kapillarität dort gehalten werden, was die Eigenschaft von Flüssigkeiten ist, durch Feststoffe zu sickern. Es verbleibt eine dritte Schicht, die als bezeichnet wird hydraulisches Pad, und dass es diejenige ist, die wirklich dafür verantwortlich ist, die Reibung zwischen den Teilen zu glätten. Diese Schicht ist je nach Viskosität des Öls mehr oder weniger dick, aber je dicker sie nicht unbedingt besser ist. Um die Bedeutung der Dicke dieser Schicht zu verstehen, können wir uns vorstellen, dass das Öl der Staub ist, den wir in unserem Haus fegen, den wir leicht sammeln können. Wenn diese Schicht zu dick wird, funktioniert sie nicht mehr und wird beim Kehren zu einem Problem. Können Sie sich vorstellen, den Strand mit einem Besen zu fegen?

Daher die Bedeutung des Viskositätsgrades und der richtigen Verwendung. Ein Gleitmittel ist nicht besser, um dicker oder flüssiger zu sein. Dafür gibt es einige Herren, die sich darum gekümmert haben, welche Sorte für den einwandfreien Betrieb des Motors die richtige ist. Wir wollen nicht mehr wissen als sie. Sehen wir uns zuerst a. an rudimentäres Schmiersystem um besser zu verstehen, wie das alles funktioniert.

Erster Schritt, das Fett

Motoröl
Motoröl

Fett besteht nicht nur aus ÖlWenn nicht, besteht es auch zu einem guten Teil aus Seife, die ihm Konsistenz verleiht. Der Clou ist, dass dieser Schmierstoff bei Raumtemperatur in einem halbfesten Zustand bleibt, aber sobald die Teile aneinander zu reiben beginnen, entsteht eine Hitze, die das Gemisch verflüssigt und dem Öl den nötigen Schutzfilm bilden lässt, damit alles funktioniert einwandfrei..

Das beste Beispiel dafür ist das Fett auf der Achse eines Rades. Während das Fett stillsteht, erscheint es mehr oder weniger fest, aber sobald es zu rotieren beginnt, hält es bei ausreichender Menge die Schmierung der Welle und erleichtert ihre Drehung. Dieser auf den ersten Blick so rudimentär erscheinende Einsatz wurde über viele Jahre in allen Motoren eingesetzt, so dass er zum Funktionieren mit „Fettklumpen“bis in die hintersten Vertiefungen des Motors gelangen musste. Natürlich sprechen wir von Motoren, die keine großen Vorteile boten, daher blieb das System lange Zeit mehr oder weniger in Kraft. Wir alle haben im Sinn die Lokführer mit seiner Ölkanne und Bürste die beweglichen Teile schmieren. Oder wenn Sie neugieriger sind und die gesehen haben Maschinenraum eines alten Schiffes das System ertönt auch für Sie.

Öl ja, aber durch Spritzen

Motoröl
Motoröl

Als Verbrennungsmotoren bei etwas höheren Drehzahlen anfingen, sich zu drehen, reichte das Fett nicht aus, um eine konstante Leistung zu gewährleisten, also begann man mit verschiedenen Schmiersystemen zu experimentieren. Einer der ersten bestand aus einfach einen Liter Öl in das Kurbelgehäuse gießen so dass ein "Löffel", der direkt mit der in diesem Öl getränkten Kurbelwelle verbunden war, auf die anderen inneren beweglichen Teile des Motors spritzte. Dieses System ist nicht das beste, aber es wurde auch eine gute Saison genutzt. Das Problem ist, dass dieser Spritzer schwer zu kontrollieren war, sodass der nächste Sprung in der Leistungsskala der Motoren erzwungen wurde etwas zuverlässigeres erfinden.

Endlich der Druckölkreislauf

Wir hatten uns darauf geeinigt Öle verlieren mit steigender Temperatur an Viskosität, wodurch das Hydraulikkissen leichter verschwinden kann. Bei Motoren, die ihre Leistung gesteigert haben, müssen wir diese Schmierung sicherstellen. Die Lösung bestand darin, einen parallel zum Motor verlaufenden Hochdruck-Ölkreislauf zu integrieren, der es ermöglichte, kritische Stellen wie den Pleuelkopf oder die Stößel und Stößel, die die Ventile eines Viertaktmotors öffnen, zu erreichen. Dieses Öl fällt, sobald seine Funktion erfüllt ist, durch die Schwerkraft zum unteren Punkt des Motors, wo es mit einer Tauchpumpe oder bei einem Motor des Typs. in einen Hilfstank geleitet wird, um seine Aufgabe zu erfüllen Trockensumpf genannt.

An diesem Punkt Wir haben zwei Probleme, das erste ist, dass das Öl zwischen die Stücke kommt schleppt Kohlenstoff- und Mikrometallpartikel, die bei Erhöhung der Konzentration die Schmiereigenschaften der Flüssigkeit beeinträchtigen können. Dafür haben wir einen Filter, der dafür verantwortlich ist, diese metallischen Partikel und Schmutz zurückzuhalten und die Lebensdauer des Öls zu verlängern.

Das zweite Problem ist das dass sich das durch den Motor strömende Öl auch erwärmt. Denken wir daran, dass die Teile dort rotieren und Wärme erzeugen, und wenn wir über die Brennkammer sprechen, steigen die Temperaturen noch mehr. So finden wir uns mit einer heißen Flüssigkeit voller Verunreinigungen wieder. Der Filter macht seine Arbeit und reinigt ihn, aber heißes Öl, auch wenn es in einen Vorratsbehälter außerhalb des Motors umgeleitet wird, hat eine große thermische Trägheit, sodass es nicht so leicht abkühlt. Die Lösung ist patentierte Benelli im Jahr 1934, und es ist so einfach wie die Verwendung eines externen Kühlers für das Öl. Technisch gesprochen ist es als Öl-Luft-Austauscher bekannt.

Öl und Lager die endgültige Lösung

Motoröl
Motoröl

Der neueste Fortschritt in der Motorschmierung kam nicht vom Öl oder den Schmiersystemen, sondern sie brachten ihn die Lager, die die archaischen Lager ersetzt haben. Dies waren ein einfaches Rohr aus relativ weichem Metall, das es einem anderen Stück ermöglichte, darauf zu rotieren (oder zu gleiten). Dieses System erzeugt trotz guter Schmierung durch Verschleiß viel Hitze und Metallpartikel, wodurch seine Lebensdauer begrenzt ist. Ein Lager ist seinerseits ein konzentrisch auf einem Kugel- oder Rollenkranz umlaufendes Lagerpaar, bei dem die Reibfläche viel kleiner ist, die Schmierung einfacher ist, da es mehr Löcher für das Öl hat und sie lange halten länger als ihre einfachen Pendants. Dadurch könnte das Öl seine Temperatur etwas senken, aber wie Da die Motoren weniger Reibung haben, erreichen sie eine bessere Leistung, die im Brennraum entstehende Wärme gleicht diese Abkühlung mehr als aus.

Wir haben immer noch eine Funktion des Öls in einem modernen Motor. Wir haben kommentiert, dass wir dank der Lager den Motor frei drehen lassen, aber der Brennraum weiterhin viel Wärme erzeugt. Und in vielen Fällen reicht die Flüssigkeitskühlung nicht aus, wenn es um hohe Leistung geht, daher ist die letzte Aufgabe des Öls die Unterseite der Kolben abkühlen. Da sich diese aber immer schneller bewegen, reicht der Öldruck in den Leitungen möglicherweise nicht aus, man muss einen anderen Weg gehen. Das ist nicht mehr und nicht weniger, als es durch Injektoren an die Unterseite der Kolben auszuspucken. Apropos Speicher, ich denke, die ersten, die dieses System verwendeten, waren die Suzuki GSX-F mit SACS-Motor. Da diese Motoren jedoch nur auf Öl zur Kühlung angewiesen waren, war das Ergebnis ziemlich schlecht. Das System wurde jedoch nicht vergessen und heute gibt es viele Motoren, die das System weiterhin in Verbindung mit einer konventionelleren Flüssigkeitskühlung verwenden.

Und die Zweitaktmotoren?

Ossa Enduro 1970
Ossa Enduro 1970

Nun, das Schmiersystem in einem Zweitaktmotor ist noch empfindlicher, obwohl es keine beweglichen Teile gibt, die das Öl antreiben. In diesem Fall Wir erwarten, dass sich das Öl gut mit dem Benzin vermischt und beim Eintritt in den Zylinder in der Ansaugphase ist er dafür verantwortlich, alle beweglichen Teile zu schmieren, die sich auf dem Weg zum Brennraum befinden. Dieses System wird als eines der umweltschädlichsten eingestuft, da das mit Benzin vermischte Öl normalerweise nicht vollständig verbrennt und am Ende nach außen geleitet wird und die Umwelt verunreinigt.

Dies könnte gelöst werden, wenn das Schmieren der beweglichen Teile dieses Motortyps in einem unabhängige Art des Mischens. Da es jedoch ein kompliziertes System ist, das einzurichten ist und das viele Investitionen erfordert, um Ergebnisse zu erzielen, haben die Marken die Zweitaktmotoren zugunsten der Viertaktmotoren abgeschafft. Dass sie komplizierter in Herstellung und Wartung sind, weil sie viel mehr Teile haben, aber sie haben uns viel ökologischer verkauft, weil ihre Schadstoffemissionen leichter kontrolliert werden können.

Jetzt weißt du ein bisschen mehr über was was das Öl im Motor macht und wie wichtig es ist um sicherzustellen, dass alles richtig funktioniert.

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