Interview mit dem Mediaset-Team für MotoGP; Keko ochoa
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Video: Interview mit dem Mediaset-Team für MotoGP; Keko ochoa

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Anonim

Der nächste Halt in die Interviews mit dem Mediaset-Team das wird für die erneute Übertragung der MotoGP-Weltmeisterschaft 2012 machen wir es mit Keko ochoa, eines der bekannten Gesichter und von dem wir bereits gute Referenzen haben, als er bei Telecinco zusammen mit Dennis Noyes für die Anbahnung der Superbike-Weltmeisterschaft verantwortlich war. Keko Ochoa wird den Großteil der Rede übernehmen in der Kabine mit der Unterstützung der übrigen Gefährten. Aber lernen wir es ein wenig mehr kennen.

Keko ochoa Er ist zusammen mit Dennis Noyes und Ángel Nieto ein weiterer, der Konkurrenz im Blut hat. Mit seinen ersten Peseten (ja, dieser blonden Münze, die wir hatten) als Außentechniker beim Regionalradio Madrid zu arbeiten, stieg er voll in die Welt des Motorradrennsports ein. Seine Karriere dauerte drei Rennen, als ihm eine Leitplanke auf der Rennstrecke von Albacete die Leber riss und er an Extremisten operiert werden musste. Von der UCI versprach er seiner Mutter ja, er würde mit den Motorrädern weitermachen, aber auf der anderen Seite der Mauer.

Er begann in Onda Madrid zusammenzuarbeiten und als Ansager am Jarama Circuit Tower. 1994 begann er mit Eurosport in jedem Programm, das mit dem Motor zu tun hatte und nach und nach driftete er in Richtung World Speed und Superbikes. 2006 würde er unterschreiben für Telecinco, um die SBK in Spanien bekannt zu machen und war dort bis 2009.

Motorpasión Moto: Wann bist du das letzte Mal Motorrad gefahren und welches? Keko Ochoa: Heute in meiner BMW GS 1200 Adv. Und im Wettbewerb beim Madrider Motocross-Klassiker 2011 mit einer Cappra 250 VG.

MPM: Welche Fahrer sehen Sie als Favoriten in den drei Kategorien für 2012? K. O.: Bei Motorrädern ist es schwierig, a priori Vorhersagen zu treffen. Auch in diesem Jahr gibt es sehr wichtige Änderungen sowohl in der MotoGP als auch in der neuen Moto3. Auf dem Papier wären diejenigen, die letztes Jahr das beste Ergebnis erzielten und die Kategorie nicht gewechselt haben: * Moto3: Maveric Viñales * Moto2: Marc Márquez * MotoGP: Casey Stoner

Aber es gibt noch viele weitere Fahrer, die sicherlich Rennen gewinnen und um den Titel kämpfen können, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Ben Spies, Valentino Rossi usw.

MPM: Welchen Hausarzt haben Sie zuletzt besucht und woran erinnern Sie sich? K. O.: Jarama 98, ein sehr junger Carlos Checa hat das 500ccm-Rennen gewonnen und ich habe ihn auf dem Podium interviewt. Ich war der "Sprecher" bei Jarama. Wenn ich nicht arbeite, schaue ich mir die Rennen gerne bei einem Bier im Fernsehen an, da erfährt man alles und die sehen toll aus.

MPM: Die Staffeln der Superbikes wurden vergessen, größtenteils überdeckt von den Ausstrahlungen von Boulevard- oder Pink-Programmen von Telecinco. Wie erinnern Sie sich an diese Phase? K. O.: Es waren sehr schöne Jahre. Zuerst wussten die meisten nicht, was „Mountainbikes“sind, so nannten sie manche und dann fragten sie mich in der Metzgerei nach Rubén Xaus, Fonsi Nieto usw.

MPM: Du hast viel Zeit mit Dennis Noyes verbracht, was hat dir eine enge Beziehung zu so jemandem gebracht? Und du zu ihm? Erzählen Sie uns eine Anekdote. K. O.: Die Arbeit mit Dennis ist wie die Arbeit mit Stephen Hawking für einen Physiker. Abgesehen davon, dass ich fast alles gelesen habe, was er geschrieben hat, erinnere ich mich, ihn im Jarama in der legendären Motorradserie fahren zu sehen. Schau, schau, der mit dem „Tripi“-Helm ist der Amerikaner. Wie ging es Onkel!

Einmal fragte ich Dennis während eines SBK-Rennens auf der Rennstrecke Brands Hacht, ob er jemals in Brands gestürzt sei und er antwortete: „Wenn man alle Stürze zusammenzählt, die ich hier hatte, könnte ich eine ganze Runde auf meinem Arsch drehen.“

MPM: SBK verlassen. Welches Ereignis würdest du als das wichtigste in den letzten Jahren der MotoGP hervorheben? K. O.: Das Wichtigste war zweifellos die technologische Entwicklung der Elektronik für das Motormanagement, die die Rolle des Piloten in Bezug auf das Steuern reduziert. Dies hat auch die Kosten erhöht und das Ergebnis waren Starterfelder mit wenigen Fahrern in der MotoGP. Und nicht nur das, sondern nur eine kleine Gruppe von vier, fünf Fahrern können Rennen gewinnen.

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