Geschichte des spanischen Motorradfahrens (und 3)
Geschichte des spanischen Motorradfahrens (und 3)

Video: Geschichte des spanischen Motorradfahrens (und 3)

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Video: Motorradfahren in der Kritik – zu Unrecht? | DOKU 2024, März
Anonim

In diesem letzten Teil der Dokumentation können Sie die Leidenschaft sehen, die viele dazu bringt, die Marken am Leben zu erhalten, die diese Geschichte des spanischen Motorradfahrens geprägt haben. Das Funkeln in ihren Augen und die Art, wie sie reden Bultaco Brüder Luis und Rafael Lozano ist ein Beispiel dafür. Zusätzlich zu dem Stolz, den wir alle haben können, wenn wir Motorräder sehen, die eine ganze Ära des weltweiten Motorradsports geprägt haben.

Die Entwicklung des All-Terrain-Konzepts wird durch den Vergleich der Bultaco Sherpa S mit einem Bultaco Pursang MK 15 von 125, getrennt durch viele Jahre Evolution, aber beide von höchster Qualität und Pionier in ihrer Konzeption des Offroad-Motorrads. ein weiteres mythisches Modell ist das Bultaco Schrapnell MK 2, Inhaber des Geschwindigkeitsweltrekords einer 250 ccm mit 165 km / h. Dies mit einigen Aufhängungen und Bremsen von vor etwa vierzig Jahren.

Die letzte Marke, die in dieser Dokumentation zu sehen ist, ist Derby, gegründet 1922 von den Brüdern Simeon und José Rabasa anfangs widmeten sie sich der herstellung von fahrrädern. Aber nachdem er den spanischen Bürgerkrieg überlebt hatte, beschloss Derbi (Derivados de Bicycles), mit dem Motorrad in den Motorradmarkt einzusteigen Derbi SRS, ein Moped seines eigenen Designs, das 1959 auf den Markt kam. Derbi ist eine Marke, die stark mit zwei Bildern verbunden ist, einem aus der Derbi-"Palette", auf dem ein Landsmann fährt, und dem von Ángel Nieto auf einem roten Motorrad, das unzählige Weltmeisterschaften gewann. Mit denen die Ideen, die er noch deutlicher geworden war, noch deutlicher geworden waren Francisco Xavier Bultó, dass eine Marke umso mehr Motorräder verkauft, je besser sie im Wettbewerb abschneidet.

1961 präsentierte Derbi die Fackel, ein Moped, das den damaligen Wirtschaftsboom zusammen mit den SITZ 600Zuverlässig, robust und sparsam wurde es zum beliebtesten Moped der Bevölkerung. Bereits 1977 erschien ein weiterer Meilenstein der Marke, der Derbi-Variante, ein weiteres Moped, das 20 Jahre in Produktion war und das praktisch alle von uns, die mehr als 30 Jahre alt sind, irgendwann gefahren sind. Zusammen mit der Vespino waren sie die Motorräder, mit denen wir 14-jährigen Kids auf den Straßen aller Städte des Landes um die Pole Position kämpften.

Und es kam Engel Nieto, ein junger Mechaniker, der bereit ist, alles zu tun, was Weltmeistertitel für die Marke der roten Kugeln gewonnen hat.

Du musst der Erste sein, der Zweite zählt nicht mehr. Worte von Simeón Rabasas Enkelin, wenn sie sich an die Zeit erinnert, als Nieto fast alles im kleinen Hubraum der Weltmeisterschaft gewann. Ein paar Jahre später würden einige valencianische "Jungs" ihre Lorbeeren für Derbi wieder grün machen. Jorge Martínez "Áspar" und Manuel "Champi" Herreros Sie gewannen bis zu vier Weltmeisterschaften in 80 ccm und 125 ccm.

Derzeit steht Derbi weiterhin an der Spitze der WM. MotoGP in der 125-ccm-Klasse, obwohl seine Integrität als Fabrik in der Luft bleibt, da es von der Piaggio-Gruppe absorbiert wird und sich in einer industriellen Umstrukturierung mit ungewisser Zukunft befindet.

Was war das? Spanisches Motorradmuseum Was sagen sie uns am Ende der Dokumentation? Keine Ahnung, denn trotz der Tatsache, dass die Motorradindustrie in der Industriegeschichte dieses Landes von grundlegender Bedeutung war, wie es heißt Heinrich Major "Spanische Politiker waren schon immer gegen Motorräder" Wir müssen nur feststellen, dass wir derzeit das Extrem erreicht haben, wo wir mehr als Problem denn als Lösung für den Verkehr im Allgemeinen betrachtet werden.

Einige spanische Marken, die in dieser Dokumentation nicht vorkommen, überleben noch, aber es ist klar, dass in Spanien keine Wertschätzung der eigenen Industriekultur seitens der Verwaltung. Und es müssen private Förderer sein, die dafür verantwortlich sind, das Wenige, das wir von diesem goldenen Zeitalter des spanischen Motorradfahrens haben, zu bewahren. Schade, aber da müssen wir weitermachen den Anruf machen, damit kein Klassiker mehr verloren geht.

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