Geschichte des spanischen Motorradfahrens (2)
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Video: Geschichte des spanischen Motorradfahrens (2)

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Video: Motorradfahren in der Kritik – zu Unrecht? | DOKU 2024, März
Anonim

In diesem Teil der Dokumentation geht es um Sanglas und Montesa, beides Marken, die sowohl die Armee und die Polizei als auch die Spanier der 1950er bis 1960er Jahre motorisierten. Tatsächlich durch Aufspaltung Francisco Xavier Bultó Bultaco erschien aus Montesa, aber dies antizipiert die Ereignisse.

1945 beschlossen zwei Ingenieurstudenten, eine Motorradfabrik zu gründen, aber im Gegensatz zu den anderen Marken beschlossen sie, ein Motorrad mit Viertaktmotor und großem Hubraum zu bauen. Nach einer sorgfältigen Marktstudie beschließen sie, das Beste des Marktes zu dieser Zeit zu "kopieren" und in einem einzigen Motorrad zu vereinen. So geboren Sanglas.

Der große Erfolg der Marke Sanglas Es kam 1953, als sie ihre 350 und 500 ccm 4-Takt-Modelle vorstellten und es schafften, die Lieferung von Motorrädern für die spanische Armee und die Polizei zu akquirieren. Sanglas sollte viele Jahre lang die Silhouette der Guardia Civil auf den Straßen des Landes sein. Auch bei den Kontakten zu japanischen Marken war Sanglas Vorreiter, da ihnen das gelungen ist Yamaha hat Patente zur Herstellung seiner Motoren in Spanien abgetreten. Was sie bei Sanglas nicht wussten, ist, dass dieser Transfer eine vergiftete Süßigkeit war, da Yamaha die spanische Marke schließlich absorbierte.

Die nächste Marke, die in der Dokumentation auftaucht, ist Montesa, gegründet 1945 von Pere Permanyer und Francisco Xavier Bultó. Ein leidenschaftlicher Geschäftsmann und der andere leidenschaftlich für den Wettbewerb. Bereits 1945 fuhren die Montesa als erste Motorräder auf einem fast unwegsamen Bergweg zum Heilbad Caldas de Boí hinauf. Dies ist das erste dokumentierte Rennen in der spanischen Geschichte nach dem Bürgerkrieg.

Im folgenden Jahr nahm Montesa am Montjuic International Grand Prix teil und gewann in der 125-ccm-Kategorie. Im selben Jahr wurden ihnen die 125ccm und 100ccm Spanischen Meisterschaften zuerkannt. 1953 wurde die Montesa Bio 90, ein Utility-Motorrad mit Rennsportgeist, und ein Jahr später die Montesa Brio 80, eine Version des 90, aber mit Reformen, die es touristischer und komfortabler für die Nutzung zu zweit machen.

Ende der 1950er Jahre befand sich Montesa in einem industriellen Expansionsprozess, mit dem beschlossen wurde, die Karriereabteilung zu schließen. Diese Entscheidung trifft beide Partner und Francisco Xavier Bultó geht mit der Gründung von Bultaco seinen eigenen Weg.

Nach der Trennung von Bultó und Permanyer ist Leopoldo Mila der die Leitung der Designabteilung von Montesa übernimmt und sich fast sofort an die Arbeit macht mit dem, was als bekannt ist Impala-Projekt. Ein revolutionäres Motorrad mit einem Monoblock-Motor, einem in das Kurbelgehäuse integrierten Getriebe und einem neuen Chassis. Fünf Prototypen dieses Motorrads machten die Route Madrid-Kapstadt (20.000 km) fast ohne probleme. Damit war gerade eine Legende geboren, die bis heute andauert. Dieser Montesa wurde 1962 mit dem Industrial Design Award ausgezeichnet.

Der nächste Meilenstein für die Marke war der Montesa Cota 247, mit welchem Pedro Py 1968 wurde er vor seinem ewigen Rivalen Bultaco zum spanischen Trial-Champion gekürt. Das Design dieses Motorrads war so beeindruckend, dass es 1968 das Silver Delta für Industriedesign erhielt. Es ist auch eines der wenigen Motorräder, das im MOMA in New York ausgestellt ist. 1968 Ulf Karlsson es wurde verkündet Trial-Weltmeister mit einer Cota 349, Design entwickelte sich aus dem ersten Cota.

Wegen der schlechten wirtschaftlichen Lage fusionierte die Marke Mitte der 80er Jahre mit Honda. Heute lebt es noch immer von der Produktion von Trial-Motorrädern, die weiterhin Weltmeisterschaften gewinnen.

Bultaco Wir haben bereits gesagt, dass es aus der Trennung zwischen Permanyer und Bultó in Montesa entstand, aber beide Marken verfolgten in ihrer Geschichte einen mehr oder weniger parallelen Weg. Obwohl Bultaco seine Wettbewerbsflagge behielt, stellte es auch Sportmotorräder für alle Zielgruppen auf den Markt. Die Liste der Namen ist so lang, wie sie in ihren Kategorien vielfältig ist, Schrapnell, Streaker, Merkur, Pursang, Matador, Wolf oder Sherpa Es sind Namen, die eng mit der Geschichte der spanischen Motorräder verbunden sind.

Wie Enrique Mayor sagt, lebten sie ein goldenes Zeitalter.

Wird folgen…

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