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50-jähriges Jubiläum von Honda im Wettbewerb
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Video: 50-jähriges Jubiläum von Honda im Wettbewerb

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Anonim

Heute ist zweifellos ein großer Festtag für eines der größten Unternehmen der Welt und eines der erfolgreichsten Unternehmen der Sportwelt, sowohl bei Autos als auch bei Motorrädern. Honda feiert sein 50-jähriges Jubiläum im Rennsport mit einem sehr umfangreichen Dossier auf seiner Website.

Es ist lange her, dass Soichiro Honda eines Tages daran dachte, seinen Traum von der Teilnahme an der Speed-Weltmeisterschaft wahr werden zu lassen, und als Ergebnis dieses Traums und eines herkulischen Unterfangens wurde das geboren, was heute als weltweiter Maßstab im Wettbewerb gilt. Nur wenige Marken haben erreicht, was Honda erreicht hat, viele Jahre Erfolg, viele Jahre als Referenz und vor allem eine Vielzahl von Rennen, an die man sich erinnern wird, Siege und legendäre Fahrer, die irgendwann eine Honda an die Spitze der Box und zum Ruhm brachten der Wettbewerb. Und alles begann mit einer Absichtserklärung …

Der Anfang des Traums

Mit diesem Satz begann ein Brief, den Soichiro an seine Mitarbeiter schickte, mit diesen Worten forderte er die Arbeiter der Honda-Fabrik auf, sich selbst zu übertreffen und schaffe es, die westliche Welt auf der Piste zu schlagen. Die japanische Rhetorik ist fantastisch und wir stehen wirklich vor einer fast militärischen Ansprache, einem Brief, in dem die Mitarbeiter, wenn sie nach der Lektüre nicht aufgewärmt waren, sie nicht sorgfältig gelesen haben.

Wir sind sicher, dass dieser Brief die Geister glühend heiß gemacht haben muss, denn es dauerte nicht lange, bis der erste Sieg einer langen und fruchtbaren Reihe von ihnen erzielt wurde. Aber zuerst musste man am Anfang beginnen. Die japanischen Fahrer, die 1959 mit vier 125-ccm-Honda für das Isle of Man-Rennen eingeschrieben waren, erreichten die nicht unerheblichen globalen Positionen 6., 7., 8. und 11. damals waren TT-Rennen Teil der Weltmeisterschaft).

Honda erzielt erste Erfolge

Tom Phillips
Tom Phillips

Tom Phillis wäre der erste, der einen Sieg für Honda holt, beim Großen Preis von Spanien 1961 in der 125ccm-Kategorie. Im folgenden Rennen gewann Kunimitsu Takahashi als erster Japaner die Weltmeisterschaft und der erste Sieg für eine 250er Honda. Wie es so schön heißt, lass kein Tier Menschenblut schmecken … Von da an und dank der Siege von Mike Hailwood als jahrelangem Flaggschiff der Marke, erreichte Honda 1967 mit 138 GP-Siegen, dies ist das Jahr, das der Gigant auserwählt hat den Wettbewerb vorübergehend verlassen.

Nichts weniger als Zehn Jahre würde Honda abseits der Rennstrecken verbringen und Konkurrenz, ein enormer Zeitaufwand, wenn wir die Geschwindigkeit berücksichtigen, mit der sich die Dinge in dieser Welt entwickeln. Nichtsdestotrotz, Honda erklärte im November 1977, dass es zum Wettbewerb zurückkehren würde, und dass er es in der Königsklasse tun würde, 500cc, nicht weniger. Ein unglaubliches Glücksspiel, das in jeder Hinsicht riskant ist, außer dem der Japaner. Darüber hinaus lautete der Auftrag von Honda, dass, während es normal war, 2T-Motorräder einzusetzen, Honda einen 4T zur Elite der Konkurrenz brachte.

So wurde 1978 der Prototyp vorgestellt, die NR500, ein Vierzylinder-Motorrad mit ovalen Kolben, spektakulärem und "fettem" Motor. Doch erst Ende 1979 debütierte er auf der Strecke und beide Piloten schieden aus. Der NR500 war ein Fehlschlag und diesmal war es schwieriger, als man vom Honda-Vorstand denken mag. Aber die Japaner sind nicht von Verzweiflung geprägt.

1982 wurde die NS500 mit einem Kader von Top-Fahrern gestartet: Freddie Spencer, Marco Luchinelli und Takazumi Katayama. Das Jahr schloss mit Siegen für Spencer und Katayama, 15 Jahre später gewann Honda erneut, und der Weg war offen für den Erfolg.

Hondas goldenes Zeitalter

Mick Doohan auf der Rückseite des Honda NSR500
Mick Doohan auf der Rückseite des Honda NSR500

Mit Freddie Spencer und der NS500 kam der erste 500ccm-Titel für Honda den Weg zu einem goldenen Zeitalter ebnete, in dem sich Siege mit Yamaha abwechseln (eine Marke, die seit meiner Kindheit mit einer Rivalität mit Honda verbunden ist lot), 1983 muss ohne Zweifel ein Jahr gewesen sein, um die Emotionen zu verlieren, die die Kämpfe zwischen Spencer und Wayne Rayney Kenny Roberts (mein Unterbewusstsein hat mich verraten). Ich war damals 5 Jahre alt und kann mich an wenig erinnern, sicherlich ist jemand im Raum, der es erlebt hat und uns aus erster Hand erzählen kann.

1984 wurde der Honda NSR500 geboren, ohne Zweifel eines der erfolgreichsten, unglaublichsten und schönsten Motorräder (ich kann den Staubwedel sehen …) in der Geschichte des Rennsports. Da sich das Thema Reifen damals stark weiterentwickelt hatte, ein Vierzylinder für den Wettbewerb machbar war und meine Güte, fanden wir uns in den Neunzigern mit Motorrädern wieder, die mehr Leistung boten, als die Reifen tragen konnten. Es war eine Zeit, in der nur eine kleine Gruppe von Piloten in der Lage war, eine solche Macht zu kontrollieren und in Siege zu verwandeln.

Von 1984 bis 2002, NSR500 verlieh Honda nicht weniger als 11 Fahrertitel und 14 von Konstrukteuren, darunter die fünf aufeinanderfolgenden Titel von Mick Doohan, der Weltmeistertitel von Álex Crivillé und auch die Titel von Dani Pedrosa in 125ccm und 250ccm, sowie Vizemeister und sehr vorteilhafte Leistungen für unsere Piloten, es ist keine Wunder die Saison 2005 mit Sete Gibernau, ohne Zweifel einer der aufregendsten und lebendigsten, ehrlich gesagt, unseres nationalen Motorradsports. Und natürlich die erste 500ccm Weltmeisterschaft für einen spanischen Fahrer, unser großer Álex Crivillé, der übrigens mit Honda unanständig kämpfen musste, um seinen NSR500 zu bekommen … Heute kommentarlos besser dran.

Sete Gibernau Honda
Sete Gibernau Honda

Wir wissen mehr über die letzten Tage von Honda. Nach der Veröffentlichung der Honda RC211V im Jahr 2002, die Valentino Rossi in den Olymp des Wettbewerbs brachte, als 500 aufhörte, 500 genannt zu werden, um MotoGP zu werden (tatsächlich gewann er die letzte "500"-Weltmeisterschaft auch mit Honda). Nach der Ära Valentino Rossi, der 2003 zu Yamaha ging, um seiner Marke mit der Steinschleuder Suppen (… das ist doch nicht der Witz? …) Ich bin 2005 für den Italiener und für Honda, um sich wieder in der Weltmeisterschaft zu konzentrieren.

In 2006 Nicky Hayden würde einen neuen WM-Titel für Honda holen in einem Jahr, in dem Dani Pedrosa so viel Druck machte, dass Honda im Jahr 2007 darüber nachdachte, die RC212V ausschließlich für den kleinen und effizienten Dani zu entwickeln. Was für Honda und Dani ein Wettbewerbsvorteil war, war für ihren älteren Teamkollegen mit einem ganz anderen Fahrstil eine Tortur.

Wir sind im Jahr 2009 und Honda drängt weiter hart, mit dem gleichen wie in der Absichtserklärung von 1954, nur dass der Gigant Honda im Moment immens ist, nichts mit der ursprünglichen Fabrik zu tun hat. Ich habe keinen Zweifel daran wir sehen uns wieder mit einer starken marke und erfolgreich (wer bezweifelt das?), aber wenn wir die Geschichte von Honda kurz Revue passieren lassen, wie wir es in diesem Beitrag getan haben, verstehen wir viele der Dinge, die wir in der Gegenwart sehen, besser. Und ja, ich meine, dass es erstaunlich ist, dass Ducati mit Fabriken so mächtig wie die Japaner kann. Ich musste es sagen.

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