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BMW F800R, der Test (3/4)
BMW F800R, der Test (3/4)

Video: BMW F800R, der Test (3/4)

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Video: Motorradfahrer wird von Letzte Generation nicht durchgelassen, Blockade BMW 2024, März
Anonim

Naja es regnet nicht. Aber es hat die ganze Nacht nicht aufgehört und die Straße ist nass, obwohl ich hoffe, dass es im Laufe des Tages austrocknet. Ich verkleide mich wieder als Römer, nasser Römer, und wir gehen wieder auf die Straße, diesmal in Begleitung von Pitbull, einer unserer Leser.

Jetzt tauchen in einem leichten Rhythmus Kleinigkeiten auf, die ich am Vortag noch nicht bemerkt hatte. Bei einer konstanten Geschwindigkeit auf der Autobahn, zwischen 120 und 130 km/h Markierung, dreht der Motor beispielsweise mit etwa 5.000 Umdrehungen, und die Lenkergriffe vibrieren ziemlich. An den Füßen ist jedoch nichts zu spüren, auch Gummi an den Steigbügeln nicht. Die montierten Gegengewichte scheinen nicht ausreichend zu sein.

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, zwischen Kurven

In Mehl getaucht, das Fahrrad ermöglicht ein einfaches Aushängen. Die Aufhängungen, recht einfach und ohne Frontregulierung, machen ihren Job gut, obwohl, wenn Sie an der Spitze des Rundenzählers zu spielen beginnen, die Gas-Öffnen-Schließen-Übergänge sie machen das Chassis des Fahrrads etwas kaputt. Vielleicht ist es eher eine Vertrauensfrage, da das Rad die Linie nicht verloren hat, aber das Wackeln aufgetreten ist.

Im Bremsenbereich gab es keine Probleme, mit a gute Dosierung und Potenz. Der Bremshebel ist verstellbar, obwohl die Schraube nicht in der Position blieb, die sie markierte, und sehr nahe am Griff zurückkehrte. Da ich lange Finger habe, habe ich es wieder in die äußerste Position gebracht und es blieb schließlich fest, aber für Zwischensituationen funktioniert diese Lösung nicht. Schließlich, wenn Sie den Hebel fest drücken, wirkt das ABS für einen Moment, als ob konnte den ersten Bremsmoment nicht verdauen.

Der Motor spricht von unten sehr gut an, obwohl zwischen 4.000 und 5.000 Runden hat es ein ziemlich ausgeprägtes und nerviges Schlagloch, muss sich daran gewöhnen, über die Hälfte des Drehzahlmessers zu gehen, um die ganze Kraft aus dem Motor herauszuholen. Die ideale Bandbreite für den Einsatz liegt zwischen 6.000 und 8.000 Runden, obwohl es bei dieser Geschwindigkeit das Gefühl gibt, den Motor etwas "in Eile" zu nehmen.

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, der Beifahrer

Gehen zum Sitz der AngstDie Position ist sehr gut, eine der besten, die ich in der Moto22 ausprobiert habe. Er hat zwei seitliche Griffe und die Steigbügel sind so positioniert, dass Sie mit ihnen fast einen Winkel von 90 Grad bilden. Zu keiner Zeit spürt man die Vibrationen des Motors und der Sitz ist breit und bequem. BMW verwöhnt den Beifahrer weiter.

Wenn Sie sich hingegen lieber sportlicher positionieren, erreichen die Arme leicht den falschen Tank und können Ihnen damit beim Bremsen helfen. Die Situation ist nur geringfügig höher als die des Piloten, also du bist windgeschützt. Übrigens, die kleine Kuppel, die es von Anfang an ausstattet, schützt mehr als es scheint und leitet die Luft direkt in den Bereich des Helms. Wenn du die Schildkröte ein bisschen machst (versteck deinen Kopf) Sie reisen ohne größere Probleme zu mittleren Tarifen. Wenn Sie hingegen wenig Wertschätzung für Ihre Punkte haben, sollten Sie Übungen machen, um einen Nacken wie Fernando Alonso zu haben.

Nun, das deutsche Motorrad benimmt sich nicht schlecht …

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