Inhaltsverzeichnis:

Mike Hailwood, wahrer legendärer Pilot
Mike Hailwood, wahrer legendärer Pilot

Video: Mike Hailwood, wahrer legendärer Pilot

Video: Mike Hailwood, wahrer legendärer Pilot
Video: L'ANGELO Della MORTE: Josef MENGELE 2024, März
Anonim

Mike Hagelholz, ein Mythos der Motorwelt, eine Legende, die unabhängig von der Anzahl der Räder in die Annalen der Motorsportgeschichte eingehen konnte, ist unser virtueller Gast in dieser neuen Ausgabe der Legend Drivers. Sein Spitzname war bekannt als Mike das Fahrrad In Anspielung auf sein Naturtalent und seine Symbiose mit diesen Maschinen, die wir hier so sehr lieben, war er so gut wie ein Fanliebling. Ein Charakter, den wir heute noch etwas näher kennenlernen werden.

Mike Hailwoods Leben war immer mit dem Motorradfahren verbunden, da sein eigener Vater vor dem Zweiten Weltkrieg Pilot gewesen war und er auch Besitzer einer großen Motorrad-Vertriebskette war. Es war im England der 40er Jahre, als der kleine Mike seine ersten Schritte mit einem Minibike machte, einem Nachkriegs-England, in dem eine sicherlich bequeme Position wie die seines Vaters sehr half, damit der zukünftige Champion sich dem Fahren widmen konnte der sehr anständige Familienbetrieb, von etwa 32.000 Quadratmetern Fläche.

Und wie wir sehen werden, war sein Leben ebenso intensiv und fruchtbar wie leider nur von kurzer Dauer.

Die Schmiede eines Champions

mikehailwood_peque02
mikehailwood_peque02

Fokussiert auf seine Rolle als Rennfahrer, die unser größtes Interesse ist, Mike Hailwood debütierte im Alter von 17 Jahren auf der Oulton Park-Strecke, unter anderem eine der anspruchsvollsten, abwechslungsreichsten und schönsten Strecken, die ich kenne, und er schnitt nicht schlecht ab, denn er wurde elf und begann bald die Siegeshonige zu kosten. Dieses erste Rennen in Oulton Park war nichts weniger als ein Sechs-Runden-Rennen für 150-ccm-Motorräder, und der junge Hailwood fuhr es am Steuer einer 123-ccm-MV Agusta. Für die Geschichte.

Zu jener Zeit die dinge waren anders. Heutzutage gibt niemand einen Cent dafür, weil ein Pilot an einem Tag in mehreren Kategorien gewinnen kann. Mike Hailwood erzielte in seiner ersten vollen Saison 1958 7 Hattricks (drei oder mehr gewinnen, wow, Rennen an einem einzigen Tag). Außerdem fing es so stark an, dass leistungsstärkere fahrräder schlagen, er fuhr schnelle Runden und… nun, ehrlich gesagt, es ist ziemlich beängstigend, diese Daten zu zählen: bei den Rennen an der Snetterton Road alle vier Kategorien am selben Tag gewonnen (125cc, 250cc, 350cc und 500cc), unterschrieb die vier schnellsten Runden und wurde der erste Fahrer in der Geschichte, der auf dieser Strecke durchschnittlich 90 Meilen pro Stunde (etwa 150 Stundenkilometer) überschritt. Die Hagelholz-Zahlen in diesem Jahr (erinnern Sie sich an sein erstes Wettkampfjahr) sind sie erstaunlich: 74 Siege, 17 zweite Plätze und 5 dritte Plätze. Feiner Zimt.

hagelholz_racing01
hagelholz_racing01

Immer noch verblüfft, lasst uns den Mund halten und ins Jahr 1959 marschieren, dem Jahr, in dem Mike mit der 125er, 250er und 500er mit 19 Federn fuhr, mit dem Ziel, seinen ersten Titel zu gewinnen. Es konnte nicht sein, in der 125ccm Dritter und in der 250ccm Fünfter zu werden. Im halben Liter konnte er nur den einen oder anderen holen schnellste Runde im Rennen.

Um uns nicht mit Zahlen zu langweilen, gehen wir zurück ins Jahr 1960, wo Mike Hailwood bereits in allen Kategorien gewann, die er pro Band gewann, von 125 ccm bis 1000 ccm, er sammelte Siege in Folge und am selben Tag (es erstaunt mich immer noch), er punktete ständig für die 250ccm Weltmeisterschaft und 500ccm und wurde in beiden Meisterschaften 5. bzw. 6., trotz großartiger Siege und schneller Runden, einem nicht unerheblichen Erfahrungsschatz und vor allem Spaß.

Mike Hailwood Isle of Man 1967 Honda RC181
Mike Hailwood Isle of Man 1967 Honda RC181

Obwohl es im Moment wie eine Pause in der Geschichte aussieht, möchte ich nicht fortfahren, ohne anzumerken, dass der Grand Prix zu der Zeit, über die wir sprechen, die Elite des Motorradfahrens war, wie es heute der MotoGP-Rennen und vielleicht ein in geringerem Maße in den World Superbikes. Er war die Elite, aber gleichzeitig konnte ein Pilot mit Geld und Talent diese geschlossene Welt basierend auf Talent und Siegen betreten. Etwas, das uns heute unwirklich erscheint. Es waren die Siege und die angeborene Qualität von Mike Hailwood, die es ihm ermöglichten, einen unwiederholbaren Platz in der Geschichte des Motorrad- und Motorsports einzunehmen.

Dass er heute eine angenehme wirtschaftliche Situation hatte, ist vielleicht eine Anekdote, es waren andere Zeiten und es gab nicht so viele Sponsoring- oder Werbeverträge. Wenn das gesagt ist, gehen wir weiter.

Mike Hailwood und sein goldenes Zeitalter

Mike hatte schon viele legendäre Marken durchgemacht, Norton, Ducati, Mondial, AJS, NSU … bis Honda ankam. 1961, im Alter von 21 Jahren und bei der riesigen Honda eingeschrieben, Mike Hailwood wurde zum 250ccm Weltmeister gekürt und gleichzeitig Vizemeister in 500cc sein. Er fuhr auch die 125er-Weltmeisterschaft (6.), aber seine Karriere führte ihn unweigerlich in die oberen Klassen des Motorradsports. Das Biest hatte den Geschmack eines… absoluten Sieges geschmeckt.

Mike Hagelholz
Mike Hagelholz

Dies hatte gerade erst begonnen. Hailwoods Talent und Charisma sowie seine Symbiose mit MV Agusta würden zu einer Siegesserie und Weltmeisterschaften führen, die den englischen Fahrer in die Kategorie der lebenden Legenden erheben würden. Um uns eine Vorstellung von der Siegermentalität von Mike Hailwood zu geben, die Antwort, die er einem damaligen Redakteur gab, als er fragte, was er mit den anderen Fahrern gemacht habe, um sie zu schlagen, außer schneller zu fahren:

Champion.

Die Gewinner von Mike Hailwood Er wurde ziemlich dick, als er für MV Agusta fuhr, und war zwischen 1962 und 1965 (vier aufeinanderfolgende Meisterschaften) absoluter Dominant der Halbliter-Kategorie, bis 1966 ein Mann namens Giacomo Agostini auftauchte, der den 500-cm³-Lorbeer holte, und er 1967 wiederholt, etwas, das Hailwood dazu brachte, die Geschichte nicht wieder zu zerstören, indem er sich selbst dreifacher Jahresweltmeister in 250 ccm, 350 ccm und 500 ccm proklamierte. Es könnte nur in 250cc und 350cc gewesen sein. In 500cc einfach Vizemeister.

mike_chimpando
mike_chimpando

Offensichtlich sind meine Worte im vorherigen Absatz ironisch, Hailwood hat seine letzten vier 250ccm und 350ccm Weltmeisterschaften in 66 und 67 gewonnen, aber natürlich gleichzeitig zu gewinnen und Vizemeister in der 500ccm hinter Giacomo Agostini zu sein, ist etwas, das nicht den Anforderungen entspricht Aufgabe. Jedermanns Reichweite. In den letzten beiden Jahren seiner aktiven Karriere fuhr er für Honda mit einem spektakulären Vertrag und es war sowohl in der 250er als auch in der 500er nicht einfach. Sein größter Rivale in der 250ccm-Klasse war Phil Read, der Prince of Speed, in 350ccm und 500ccm war er Giacomo Agostini. Während in der 250ccm die Kämpfe Hand-to-Hand und extrem eng waren, waren die Siege in der 350ccm etwas komfortabler, obwohl sie epische Kämpfe gegen die kostbare 350 MV Agusta hinterließen, die Agostini trug, und in der 500ccm war der Kampf ebenbürtig Teile mit einem Motorrad, das Es war eine rollende Schlange, mit einem Motor, der für das Chassis und die Aufhängung zu stark war, und mit Agostini, der eine der Meisterschaften mit Vorteil auf mehreren zweiten Plätzen gewann, da er punktgleich war nach Punkten mit Mike Hailwood.

1968 zog sich Honda aus dem Rennsport zurück und bot Mike Hailwood damals 50.000 Pfund an (was heute ungefähr eine Million Euro wäre), damit er nicht für andere kandidieren würde, in der Hoffnung, ihn zu behalten, falls er zum Wettbewerb zurückkehren sollte. Aber Hailwood würde nie zurückkehren. Jetzt waren die Autos an der Reihe, aber das ist eine andere Geschichte. Mike the Bike hat sich vom Grand Prix zurückgezogen ganz oben, mit 28 Jahren.

König der Isle of Man

hagelholz
hagelholz

Nun, nachdem ich mit diesen Zahlen Tinte geschwitzt habe, bleibt nur noch zu sagen, dass … das Ding nicht da ist. Bisher habe ich nur über die Siege im Grand Prix gesprochen, also die Geschwindigkeit auf der Strecke, aber ich blieb im Tintenfass über seine Abenteuer auf der Isle of Man und allgemein in der Welt der TT. Wenn wir hier zwischen Witzen und ein wenig Neugier kommentieren, dass es phänomenal ist, Valentino Rossi auf die Isle of Man gehen zu sehen, dass es aber verrückt für ihn wäre, anzutreten, da hatten wir Hailwood, der nicht nur antrat, sondern ein Benchmark war von damals, bis heute.

Als die TT für die Weltmeisterschaft punktete, nahm Hailwood sie genauso ernst wie jedes andere Rennen. 1961, zu Beginn seiner erfolgreichen Karriere, und als er seinen ersten Weltcup gewann, unterschrieb Mike etwas, das niemand wiederholen konnte: Er nahm nicht nur an der Tourist Trophy auf der Isle of Man teil, sondern auch gewann drei der vier Kategorien.

Viele Jahre später, bereits aus dem Wettkampf zurückgezogen, klopfte der Laufkäfer an seine Tür, um eine neue Weltmeisterschaft zu erringen. 1978 punktete die TT nicht mehr für die Speed-Meisterschaft, aber die FIM hat die Kategorie der Weltmeisterschaft einem einzigen Rennen zuerkannt. Mike Hailwood kehrt auf die Isle of Man zurück, um die Weltmeisterschaft in der Formel-1-Kategorie bis 1000 ccm zu erreichen und bringt eine Ducati 900SS, Fabbio Taglioni und Franco Farné mit. Der Rivale, den es zu schlagen gilt: Phil Read mit der Honda 900. Wieder episch, das Rennen wird von unserem Protagonisten gewonnen und Mit 38 Jahren wird er erneut Weltmeister.

mike-hailwood-78
mike-hailwood-78

1979 ist ein enttäuschendes Jahr für ihn, als Fünfter auf der Isle of Man mit der nicht mehr zeitgemäßen Ducati beschließt er, seine Schulden vor den Tausenden von Zuschauern zu begleichen, die seiner Meinung nach enttäuscht worden waren und verspricht zurückzukehren und zu gewinnen. Er würde es im Alter von 39 Jahren in der Senior TT tun, mit einem Motorrad, das Barry Sheene gehörte, einer Suzuki 500cc, Zweitakt, Vierzylinder im Rahmen, Drehschieber und 150CV (ein Modell, das er nie "gekostet" hatte). "). Er gewann und ging durch die große Tür hinaus. Als Champion wird das, glaube ich, viele Jahre lang nicht wiederholt werden.

Abschied vom legendären Piloten

Verheiratet, mit Kindern und bereits im Ruhestand von seiner Wettkampftätigkeit, starb Mike Hailwood an Bord seines Privatwagens, als er aufgrund eines illegalen Manövers eines Lastwagenfahrers seinen Rover SD1 blockierte. Seine Tochter starb bei dem Unfall und er und sein Sohn wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Er starb im Alter von 40 Jahren und versetzte die Motorsportwelt in Trauer. Er hat 76 Grand-Prix-Siege, 14 Isle of Man TT-Siege und 9 World (Speed) Championships erreicht.

Ich überlasse Ihnen ein paar Videos. Das erste ist das Rennen auf der Isle of Man mit Agostini und Hailwood, beide mit MV Agusta-Pfade. Das zweite, eines dieser Videos, ist eine Hommage an den Champion. Ich hoffe es hat euch gefallen dieser neue Teil von Pilots of Legend. Wir sehen uns im nächsten Kapitel meiner Liste mit einem anderen etwas moderneren Fahrer: Wayne Gärtner.

Empfohlen: