Video: Harley Davidson XR1200 BBQ-Serie, der Test (2/4)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-10 21:38
Als wir an den Kontrollen ankamen, bemerkten wir a ganz besondere Haltung, denn durch die Kombination des flachen Lenkers mit den so hohen Fußrasten positionieren wir uns eher auf dem Motorrad, als dass wir darin integriert sind.
Der Sitz ist nicht so, sondern ein kleiner weicher Schaum, ziemlich hart, aber der den Körper perfekt unterstützt. Der Platz, den du hast Es ist mehr als genug, sodass Sie sich problemlos auf dem Fahrrad bewegen und mit den Gewichten in den Kurven spielen können.
Nach der ersten Runde, um sich an die Steuerung zu gewöhnen und die Reifen aufzuwärmen, kommen nach und nach seine Stärken und Schwächen zutage. Als erstes fällt das Gewicht auf, denn es gibt 240 Kilo Trägheit, sowohl beim Kurvenfahren als auch beim Bremsen.
In den Kurven, erfordert viel Kraft Um mit dem Kippen zu beginnen, ziehen Sie kräftig am Lenker, bis er auf der richtigen Linie sitzt. Einmal unterstützt, ist es viel leichter wieder abzuholenWie ich beim Richtungswechsel zwischen Kurve 12 und 13 bemerkt habe, vor dem Ziel eine Bremsung, die sogar bei Vollgas dazu neigte, das Vorderrad leichter zu machen, mit gelegentlichem Flattern.
Die Bremsen machen ihren Job perfekt, und wenn man nicht bei jeder Kurve ans Messer geht und das Bremsen über die Grenzen hinaus beschleunigt, wird es nicht zu sehr ins Stocken geraten. Was ist mehr, die pumpe hatte eine fernbedienung an der linken Manschette, um die Fahrt während des Tests anpassen zu können. Natürlich aufgrund der Eigenschaften der Originalgabel und Gabelbrücken, du kannst nicht bremsen, aber es ist ratsamer, die Bremsung etwas zu verlängern und so ein Aufprallen auf dem Vorderrad zu vermeiden.
Mit dem Wechsel kam ich das ganze Wochenende nicht zurecht, und Es endete damit, dass einer von fünf Gängen versagte. Zuerst dachte ich, es liegt daran, dass ich vergessen habe, die Kupplung zu betätigen, um die Gänge hochzuschalten, aber dann, und es ruhiger angehen, ist es auch mir passiert. Nach vielen Runden und etwas näher an den Kofferraum rücken des Hebels war es teilweise gelöst, obwohl es für meinen Geschmack zu weit weg war, also habe ich es nicht einfach gezwungen, den vollen Bergaufweg zu machen und es tat es nicht den Marsch richtig angreifen, diesen manchmal überspringen.
Das ja, Reduzieren war kein Problem, und man konnte die Gänge beim Bremsen perfekt zurücklegen, aber einen nach dem anderen. Obwohl Original Riemenantrieb dämpft sehr gut die übermäßige Retention des Doppelzylinders (fast wie ein Anti-Rebound) und es ist auch kein Vierzylinder-Supersport, der es Ihnen ermöglicht, zwei Eisen gleichzeitig zu entfernen.
Und der Motor? Nun, das erzähle ich dir besser morgen.
Fortsetzung folgt…
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