Die drei Änderungen, die die MotoGP braucht und die sie nicht gewollt oder nicht gewagt haben
Die drei Änderungen, die die MotoGP braucht und die sie nicht gewollt oder nicht gewagt haben

Video: Die drei Änderungen, die die MotoGP braucht und die sie nicht gewollt oder nicht gewagt haben

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Anonim

MotoGP steht nächste Saison a kritische Periode. Eine wichtige Änderung des Reglements wurde genehmigt, um zum alleinigen Reifenlieferanten zu wechseln. Der offizielle Grund waren Sicherheit und Kosten. Aber ich denke, ein realitätsnäheres Motiv ist der Versuch, die Wettbewerbsfähigkeit im Rennsport zurückzugewinnen. Zumindest wird der Faktor vermieden, der in den letzten zwei Jahren bestand und der die Hälfte der Kandidaten für den Sieg vor dem Start ohne Chancen ließ. Bridgestone-Rennen oder Michelin-Rennen. Aber auch die vereinfachende Annahme, dass derselbe Reifen den Gewinnchancen entspricht, trifft nicht zu: Die Geschichte zeigt uns, dass die Anpassung Fahrer-Reifen-Motorrad-Rennstrecke ist immer anders und dieser Faktor wird immer existieren. Das nennt man Wettbewerb und es ist positiv, dass es so ist.

Deswegen, Es wird genug sein dieser Wechsel zu einem einzigen Reifenlieferanten, um aufregende Rennen zurückzubringen? Ich denke nicht. Sicher war die Maßnahme notwendig, wie es bei anderen Meisterschaften sowohl bei Autos als auch bei Motorrädern der Fall war. Aber in einem Kontext wie dem aktuellen, mit der Finanzkrise und anderen Meisterschaften auf dem Vormarsch, brauchte die MotoGP radikale Maßnahmen, um die Meisterschaft wieder auf den Punkt zu bringen, den alle Fans erwarten. Konkret kann ich mir vorstellen drei notwendige Maßnahmen. Drei Maßnahmen, die sie nicht gewollt oder nicht gewagt haben.

Zuerst zurück zum 990ccm-Motor. Senden Sie die 800-ccm-Motorräder an Motorradmuseen, um sie in Zukunft zu sehen und zu erfahren, wie hoch die technologische Exzellenz der Kategorie ist. Und die 990-ccm-Motoren an die Box zurückbringen. Der Grund ist so einfach, wie wir ihn in der letzten Saison schon kennengelernt haben: Durch die Reduzierung des Hubraums wird das Drehmoment reduziert und die Fahrer müssen die Kurvengeschwindigkeit erhöhen, um das fehlende Drehmoment am Kurvenausgang auszugleichen. Am Ende bleibt nur noch eine gute Linie übrig, und das Rennen wird zu einer einzigen Reihe von Fahrern, die gegen die Uhr kämpfen. Einer nach dem anderen. Für die Einzellinie. Die 990-cm³-Motoren waren viel mehr Drehmoment und sie erlaubten alternative Linien in den Kurven. Unterschiede in der gleichen Kurve. Erfinden. Versuch. Streit. Nur was die 800 nicht zulässt. Durch das Sammeln der Piloten Letzten Sommer, um über die Zukunft der MotoGP nachzudenken, war der einzige Vorschlag, der von allen Fahrern einstimmig angenommen wurde, eine Rückkehr zu 990 ccm. Sie ignorierten sie. Aber sie sehnen sich nach den 990 ccm. Ich glaube, viele von uns vermissen sie auch.

Zweitens aus der Elektronik. Nur in den Interviews, die ich mit Carmelo Ezpeleta gelesen habe und die Ingenieure der Marken die Elektronik in der MotoGP verteidigen. Sie argumentieren immer, dass es die Piloten sind, die den Unterschied machen (mit oder ohne Elektronik, sie sind die gleichen, die vorne sind) und dass der Rest des Planeten blind ist, weil er es nicht sieht. Aber sie liegen falsch. Wir sind nicht blind. Wir sind uns einig, dass es die Piloten sind, die den Unterschied machen, aber es ist die Elektronik, die sie nicht kämpfen lässt Hol es dir zurück diese Unterschiede. So einfach ist das. Auch hier Rennen, bei denen man von den Plätzen zehn bis zehn kämpft. Nie zuvor haben so enge Grills zu einem Ergebnis geführt so langweilige rennen. Nach ein paar Runden im Rennen können wir nur abwarten, ob einer bricht oder stürzt. Oder sehen Sie, wie sie sich erholen oder Zehntelsekunden verlieren, die die Positionen nicht ändern. Raus mit der Elektronik und lass die Fahrer am Bike arbeiten. Sie werden eine bessere Zeit haben und wir auch. Allenfalls kann mit einer einzigen Schalttafel für alle eine ähnliche Maßnahme wie in der Formel 1 ergriffen werden. Minimale Traktionskontrolle aus Sicherheitsgründen.

Drittens, die Kosten senken. Der Aufstieg begann mit dem Durchgang zu den viermal. Und es hat nicht mehr aufgehört. Aus meiner Sicht ist eine Kategorie von Prototypen diejenige, die es ermöglichen sollte, zu konkurrieren ohne eine Fabrik zu haben von Motorrädern hinter sich, anders als in einer von der Serie abgeleiteten Kategorie wie der SBK. Um an der SBK teilnehmen zu können, müssen Sie zunächst eine Motorradfabrik haben. Um in der MotoGP anzutreten, brauchst du ein Rennteam, das in der Lage ist, ein Motorrad zu bauen, aber nicht unbedingt eine Motorradfabrik. Soweit die Theorie. Und wenn nicht, können wir den letzten Romantiker fragen, der es geglaubt und es versucht hat: Kenny Roberts. Wir alle wissen, wie seine Geschichte endete. In der MotoGP die Großen Ironie eine Kategorie von Prototypen zu haben, in der nur Motorradfabriken konkurrieren können. Und nicht alle, nur diejenigen, die jedes Jahr ein paar Millionen Euro übrig haben, um den Versuch zu machen. Das heißt, anstelle einer Kategorie von Wettbewerbsprototypen ist es geworden Messen der Exzellenz und technologische Macht für den größeren Ruhm einiger Marken. Man muss den gesunden Menschenverstand wiedererlangen, was es heißt, Prototypen im Wettbewerb zu sagen. Und dafür ist eine radikale und energische Änderung der Vorschriften erforderlich, die die Kosten stark sinken lässt. Bleib in einem Bruchteil dessen, was ausgegeben wird jetzt. Schluss mit teuren Pneumatikventilen. Verlängern Sie die Lebensdauer von Motoren bei verschiedenen Rennen im Stil der Formel 1. Verbot von Weltraummaterialien und Leichtmetallen in Motoren und Chassis. Erhöhen Sie die Mindestgewichte. Getriebe begrenzen. Etcetera… Ziel: die Kosten radikal zu senken, um die MotoGP zu retten. Ich glaube, es gibt keine andere Möglichkeit, als den ursprünglichen Geist der Prototypen wiederherzustellen: Wettbewerb bezahlbar machen für diejenigen, die keine riesigen Fabriken hinter sich haben. Für technologische Exzellenz gibt es bereits Motorradsalons. Wenn nicht rechtzeitig gehandelt wird, wird das Schicksal der MotoGP das eines Honda-Yamaha-Cups sein (Ducati wird eine Zeit kommen, in der es aufgrund seiner Größe nicht in der Lage sein wird, das aktuelle Engagement aufrechtzuerhalten und Suzuki würde nicht lange brauchen um in Kawasakis Fußstapfen zu treten).

Dies sind drei einfache, klare, überzeugende und energische Maßnahmen, um sicherzustellen, dass die MotoGP auch weiterhin unsere Leidenschaft ist: zurück zu 990 ccm, weg von der Elektronik und runter bei den Kosten. Außerdem denke ich von Anfang an Piloten würden sie nicht mögen diese Maßnahmen. Ein weiteres Problem sind die Ingenieure und einige Marken, die sich die Hände an den Kopf legen. Aber dafür gibt es einen Sportverband und einen Promoter, die die sportliche Qualität der Meisterschaft sicherstellen müssen und nicht nur für ihre technologische Exzellenz. Vielleicht bin ich zu utopisch? Es ist möglich, aber bei vier Marken in der MotoGP (nach dem Rückzug von Kawasaki) und acht Marken in der SBK müssen radikale Veränderungen in Betracht gezogen werden. Die wenig spannenden Rennen der letzten Saison machen radikale Veränderungen notwendig. Die Wirtschaftskrise erzwingt radikale Veränderungen. Radikale Veränderungen.

"Zurück bei 990, raus aus der Elektronik und runter bei den Kosten" Es könnte das Motto des Wandels in der MotoGP sein. Sie wollen oder wagen es einfach.

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